Berichten

50 jaar Bemo Rail – Frans Seignette, Chef Werkplaats

Uitbreiding met assemblage & montage
In 1986 is Bemo Rail naar een pand Waarland gegaan. Daar had Bemo Rail voor het eerst een eigen werkplaats. Dat was een mooie kans om te groeien, door de assemblage en montage van eigen rail- en rangeerproducten in huis te gaan doen.

Frans Seignette, Chef werkplaats
Met enkele jaren werkervaring als tekenaar/constructeur is Frans Seignette een aanwinst voor Bemo Rail. Hij wilde niet meer achter de tekentafel en koos voor een baan als (service)monteur bij Bemo Rail. Nu, bijna 31 jaar later, is Frans Chef Werkplaats en onmisbaar bij Bemo Rail.

Frans: “We blinken als Bemo Rail uit in het neerleggen van kraanrails, met innovatieve oplossingen. We komen er met de opdrachtgever altijd uit. We hebben in al die jaren ontzettend veel kennis opgedaan van hoe we het moeten aanpakken. We streven altijd naar kwaliteit. We bouwen veilige, moderne en gebruiksvriendelijke locomotieven. We zijn continu bezig met verbeteren van de locs, bijvoorbeeld in de afwerking, het besturingssysteem en het tractiecontrolesysteem. Het tractiecontrolesysteem geeft meer controle op remmen en slippen, wat vooral bij besturing op afstand belangrijk is. We innoveren continu met de vraag van de klant mee.”

Frans: “In het begin maakten we vooral trein- of wagonverhaalinstallaties, ook wel lieren genoemd voor het verplaatsen van treinwagons en deden we onderhoud van locomotieven. Op de railafdeling werd er steeds meer werk aangenomen en we gingen ook steeds meer montagewerk doen. In het begin werkte ik ook regelmatig in de buitendienst om klussen af te maken.”

Het Team
Frans: “In de werkplaats werken we met een hardwerkend team van ervaren, goed opgeleide en leergierige jongens. Ik probeer ze altijd zo goed mogelijk te begeleiden naar hun maximale expertiseniveau. Niet alleen met de locs die we bouwen, maar ook met de eigen machines in de werkplaats.

We zijn continu aan het ontwikkelen; zo hebben we bijvoorbeeld de rail onderstopper geautomatiseerd, dit maakt het onderstoppen van de rails voor de jongens van de buitendienst makkelijker en minder zwaar.

Ik ben trots op het team, de nieuwe locs die we bouwen en op de professionele werkplaats hier in Warmenhuizen. We hebben een CNC machine die boort en freest van 12 meter, die heeft niet iedereen. We kunnen grote producten bewerken en daar zijn we ook goed in.“

50 jaar Bemo Rail – Arno Logman, hoofd Rangeerafdeling

Arno is samen met Bemo Rail gegroeid, hij is één van de meest trouwe medewerkers, die al bijna 33 jaar zijn vakkennis en kunde inzet voor Bemo Rail.

Hij is in 1986 als stagiair begonnen bij Bemo Rail, tijdens zijn stage heeft hij nog meegebouwd aan de eerste, in onze werkplaats Waarland gebouwde locomotief. In 1987 is Arno in dienst gekomen bij Bemo Rail, als monteur in de werkplaats. In 1992 is hij door de heer Ter Mors gevraagd om op kantoor de werkvoorbereiding van de rangeer op te pakken. Daarvandaan is Arno doorgegroeid naar een positie als manager van de afdeling Rangeertechniek.

Arno: “Mijn tijd bij Bemo zou ik omschrijven als heel gevarieerd en dynamisch, van de 24-jarige monteur die ooit begon bij Bemo ben ik gekomen waar ik nu ben..
En waar Bemo in de huidige markt staat, daar ben ik heel erg trots op! Met succes hebben we ons product geleverd aan een groot deel van de petrochemische, zware industrie en spoorwegen wereldwijd en bedienen we een grote schare van aansprekende bedrijven met onze service en after sales. Men zegt wel eens: ‘Jij zit er al zo lang’, maar let wel: er zijn steeds nieuwe kansen en uitdagingen gekomen en ik heb die dan ook kunnen grijpen.”

Locomotieven
Arno: “De locomotieven die we vandaag de dag bouwen zijn niet meer vergelijkbaar met de locs van vroeger. Wat vooral veranderd is, zijn de ergonomie- en de milieuaspecten. In de basis is de locomotief nog steeds een met veelal dieselmotor aangedreven locomotief die wagons heen en weer duwt. Alleen zie je  nu een veel betere toegankelijkheid met veel modernere en functionelere opbouw. Vele malen netter, overzichtelijker en efficiënter dan in de begintijd. Daarnaast zijn de locs nu natuurlijk voorzien van een PLC systeem voor de besturing, ook een groot verschil met de begindagen. De opbouw van de machines is tegenwoordig ook behoorlijk anders, zodat het lassen maar ook de assemblage een stuk efficiënter gaat dan voorheen. Zo blijven we als organisatie innoveren om de locomotieven en lorries efficiënter, duurzamer, kwalitatief beter en milieuvriendelijker te maken.”

“We hebben door de jaren heen wel wat meegemaakt. In 1993 zijn de ‘ontwerpen’ verkocht aan Stork RMO. Het plan was dat Stork RMO de locs verkocht en Bemo de assemblage verzorgde. Daarnaast lag de focus vooral op verhuur en verkoop van gebruikte locomotieven en het onderhouden ervan. De samenwerking met Stork RMO was slechts van korte duur. De bouw van onze Bemo locs is rond 2005 weer opgestart. De eerste ‘tweede generatie’ Bemo locomotieven waren voor Vopak Vlissingen en dat is vervolgens beetje bij beetje steeds meer uitgebreid. Nog steeds is ook het onderhoud een heel belangrijke bezigheid en worden tegenwoordig al meer nieuwe locs geleased door klanten, en dan inclusief het onderhoud. Op dit moment zijn we voor Tata Steel volop bezig met de productie van locomotieven, zowel de rebuild van de GE locomotieven als de blusloco’s voor de kooksfabriek.

Bemo Rail Rangeer team in de werkplaats bij GE locomotief voor Tata Steel

Begin jaren ’90 Suriname
Arno Logman: “Een bijzonder project hebben we in de jaren ‘90 gedaan in de jungle van Suriname, ontwikkelingswerk in opdracht van de overheid. We moesten een korjaal overhaalinstallatie installeren voor het dorp Drietabbetje. We zijn daar destijds (volgens de verhalen) met een voormalig drugsvliegtuigje heen gevlogen.” Drietabbetje is een dorpje, gelegen op drie eilandjes in de rivier Tapanahoni in het gelijknamige resort in het oosten van het district Sipaliwini in Suriname. (bron Wikipedia)

Arno Logman: “We hebben daar een lorrie geplaatst die het water in gelierd werd, waarop dan een korjaal zou kunnen varen. In de praktijk werden de goederen uit de korjaal gelost op de lorrie en die werd dan de heuvel op gelierd. Aan de andere kant van de stroomversnelling konden de goederen dan weer in een andere korjaal worden geladen en verder vervoerd. Alles om de stroomversnellingen te kunnen omzeilen en de dorpen voorbij de stroomversnellingen te voorzien van goederen zoals voedsel en brandstof.”

Project voor de Sultan van Brunei, 1996
Arno: “In 1996 hebben we een project gedaan voor de Sultan van Brunei (Brunei Shell LNG), een land in Zuidoost-Azië. Het project betrof twee fasen. Eerst de verlenging van de Jetty met 500m spoorconstructie waarvoor wij railonderdelen hebben geleverd; de rails hebben ze zelf neergelegd. 2e fase was de levering van op maat gemaakte batterij-elektrisch aangedreven Bemo passagierwagens (in ATEX uitvoering). Deze wagens vervoeren de onderhoudsmensen van de fabriek op de wal naar het schip en vice versa. In het schip wordt LNG verladen. Dit over de jetty van inmiddels 4,5 km lang de zee in. Later zijn er nog 2 extra lorries naar Brunei verscheept.”

Arno Logman, Teun Druijf en klant in Brunei.

Laswerk voor Stoom stichting Hoorn aan wagonframes

Bemo Rail werkt mee aan unieke renovatie van de rijtuigen van de Bello stoomtram. In de werkplaats hebben we recent één van de frames afgelast.

We hebben eerder ook al het frame van de draaistellen gelast en in 2019 hebben we ook de bordessen gemaakt en geleverd. Bij Museumstoomtram in Hoorn-Medemblik wordt er vervolgens weer een mooi rijtuig van gemaakt. We zijn trots dat we een bijdrage mogen leveren aan een uniek stukje werk!

Meer informatie over het project: www.stoomtram.nl/de-tram-voor-bello/

 

Onderhoud aan rails en rangeervoertuigen

Onze onderhoudswerkzaamheden gaan gewoon door! Juist in deze moeilijke tijd zetten wij onze vijftig jaar ervaring en vakmanschap graag in, om te zorgen dat uw organisatie klaar is voor de toekomst.

Bemo Rail is opgericht als een bescheiden handelsbedrijf in 1970. Sindsdien zijn we uitgegroeid tot een van ’s werelds toonaangevende experts op het gebied van rail- en rangeertechniek. Omdat we alle diensten onder één dak hebben; van tekening tot eindproduct, slagen we er zelfs nu, met deze wereldwijde uitdaging in om onze operatie draaiende te houden.

Onze Bemo Rail vak experts komen graag langs om onderhoudswerkzaamheden te doen aan uw rangeervoertuigen, rail- en kraanbanen. Met gepaste afstand en extra beschermingsmaatregelen staan we voor uw klaar. Uw kranen en locomotieven moeten blijven rijden en wij kunnen u daarbij van dienst zijn.

Rangeertechniek
De ervaren service medewerkers van Bemo Rail zijn uitgebreid geschoold in alle facetten van het vak, tevens opgeleid tot machinist en beheersen de specifieke kennis voor onder andere remtechniek en werken met een radiolok. Daarnaast beschikken zij over alle mogelijke moderne hulpmiddelen en volledig ingerichte bedrijfswagens. Een onderdeel van het dienstenaanbod is het periodiek onderhouden van; rangeerlocomotieven, lorries, traversen en treinverhaalinstallaties.

Railtechniek
Indien uw railbaan of trolleyrail met verzakking, verschuivingen, railbreuken of andere problemen te kampen heeft, kunnen wij dat oplossen. Een beschadigde rail kan immers uw kraan buiten bedrijf houden, wat vervelende consequenties kan hebben en dus opgelost moet worden. Daarnaast kunnen wij uw railconstructie ook periodiek onderhouden.

Wilt u vrijblijvend meer informatie?

  • Voor onderhoud aan rail- of kraanbanen kunt u contact opnemen met George Nieuwland via, nieuwland@bemorail.nl of 0226-425318.
  • Voor onderhoud aan uw rangeervoertuigen kunt u contact opnemen met Remon van den Hoek via, vandenhoek@bemorail.nl of 0226-425316.

Artikel bouw BRDE80 in InnoTrans Special

In de InnoTrans 2018 Special van Rail Magazine is de bouw van onze BRDE80 locomotieven uitgebreid belicht. Download het artikel hier.

Geïnteresseerd in de gehele special of in andere tijdschriften over spoorwegen en modelspoor? Neem dan eens een kijkje in de webshop van Rail Magazine.

2 locs naar Metro Taipei – Taiwan

Inmiddels heeft in Warmenhuizen de FAT plaatsgevonden voor de BRD130 en BRD50 met bestemming Taipei Metro. Na de succesvolle FAT zijn de locs getransporteerd en afgeleverd in Taipei. De SAT volgt op een later moment, zodra het depot en de sporen gereed zijn.

BRD130 Taiwan Taipei BRD130 Taiwan Taipei BRD130 Taiwan Taipei BRD130 Taiwan Taipei