Berichten

Bemo Rail gaat ondergronds

Bemo Rail gaat voor het Atlantikwall Museum in Noordwijk samen met het vrijwilligerskorps van het museum, 100 meter lorriebaan terugbouwen.

“Het Atlantikwall Museum Noordwijk bestaat uit een reeks bunkers uit de Tweede Wereldoorlog. Op 250 meter van de Bosweg, aan de Verlengde Bosweg 1, ligt aan het fietspad in de duinen Batterij Noordwijk, bestaande uit een vuurleidingsbunker, geschutsbunkers, munitiebunkers en woonbunkers verbonden door een gangenstelsel. Vrijwilligers hebben de afgelopen jaren hard gewerkt om het mogelijk te maken verschillende bunkers en het gangenstelsel open te stellen voor publiek.” We zijn als Bemo Rail trots dat we kunnen bijdragen aan dit unieke historische project.

“De noordduinen van Noordwijk werden voor het uitbreken van de tweede wereldoorlog gebruikt als golfterrein. Eind 1940 is dat veranderd, de Duitse marine had het oog laten vallen op dit stuk duingebied en legerde er ruim honderdtachtig soldaten. Voor deze soldaten moesten woonverblijven, wasruimtes en gevechtsopstellingen gebouwd worden. Zo’n 80 werken zijn er gedurende de oorlog gebouwd, variërend van een houten douchegebouw tot zware bunkers met wanden van soms wel drie meter dik. De bouw van de grootste bunker, de S414, ging gepaard met een betonverbruik van 2400 kubieke meter. Vandaag de dag zou een grote beton-vrachtauto driehonderd ritten moeten maken voor enkel die ene bunker. Het is dus geen wonder dat de Duitsers een spoorlijn tot bij de bunkers maakten om het beton aangevoerd te krijgen. Een enorme logistieke klus.”

Bron en meer informatie: https://atlantikwall.nl/ 

50 jaar Bemo Rail – Frans Seignette, Chef Werkplaats

Uitbreiding met assemblage & montage
In 1986 is Bemo Rail naar een pand Waarland gegaan. Daar had Bemo Rail voor het eerst een eigen werkplaats. Dat was een mooie kans om te groeien, door de assemblage en montage van eigen rail- en rangeerproducten in huis te gaan doen.

Frans Seignette, Chef werkplaats
Met enkele jaren werkervaring als tekenaar/constructeur is Frans Seignette een aanwinst voor Bemo Rail. Hij wilde niet meer achter de tekentafel en koos voor een baan als (service)monteur bij Bemo Rail. Nu, bijna 31 jaar later, is Frans Chef Werkplaats en onmisbaar bij Bemo Rail.

Frans: “We blinken als Bemo Rail uit in het neerleggen van kraanrails, met innovatieve oplossingen. We komen er met de opdrachtgever altijd uit. We hebben in al die jaren ontzettend veel kennis opgedaan van hoe we het moeten aanpakken. We streven altijd naar kwaliteit. We bouwen veilige, moderne en gebruiksvriendelijke locomotieven. We zijn continu bezig met verbeteren van de locs, bijvoorbeeld in de afwerking, het besturingssysteem en het tractiecontrolesysteem. Het tractiecontrolesysteem geeft meer controle op remmen en slippen, wat vooral bij besturing op afstand belangrijk is. We innoveren continu met de vraag van de klant mee.”

Frans: “In het begin maakten we vooral trein- of wagonverhaalinstallaties, ook wel lieren genoemd voor het verplaatsen van treinwagons en deden we onderhoud van locomotieven. Op de railafdeling werd er steeds meer werk aangenomen en we gingen ook steeds meer montagewerk doen. In het begin werkte ik ook regelmatig in de buitendienst om klussen af te maken.”

Het Team
Frans: “In de werkplaats werken we met een hardwerkend team van ervaren, goed opgeleide en leergierige jongens. Ik probeer ze altijd zo goed mogelijk te begeleiden naar hun maximale expertiseniveau. Niet alleen met de locs die we bouwen, maar ook met de eigen machines in de werkplaats.

We zijn continu aan het ontwikkelen; zo hebben we bijvoorbeeld de rail onderstopper geautomatiseerd, dit maakt het onderstoppen van de rails voor de jongens van de buitendienst makkelijker en minder zwaar.

Ik ben trots op het team, de nieuwe locs die we bouwen en op de professionele werkplaats hier in Warmenhuizen. We hebben een CNC machine die boort en freest van 12 meter, die heeft niet iedereen. We kunnen grote producten bewerken en daar zijn we ook goed in.“

Peel Ports rail constructie op ballast bed – fase 2 gereed

Bemo Rail heeft afgelopen week fase 2 afgerond in Liverpool. Na de succesvolle afronding van fase 1 in 2016, is ook fase 2 naar volle tevredenheid van Peel Ports en McLaughlin & Harvey Ltd afgerond.

Voor de diepwater containerterminal van Peel Ports Group in Liverpool (Engeland) hebben we kraanrail met betonnen dwarsliggers op ballastspoor geplaatst. Onze eigen engineering afdeling heeft voor het Bemo Rail ballast systeem ook de oplossingen voor de krikpunten en stormverankering van de kranen ontworpen en samen met de buffers in onze eigen werkplaats geproduceerd.

Op de 1386 meter lange rails bewegen de diverse CRMG kranen in de verschillende stack velden. Bemo Rail is met 50 jaar ervaring wereldwijd, expert op het gebied van kraanbanen voor o.a. CRMG, STS, Gantry Cranes en ballastbed constructies.

Ballast
Het gebruik ban een ballastbed zorgt voor stabiliteit, het dempen van de trillingen en voor de afvoer van overtollig regenwater. Als de constructie volledig gevuld is, kunnen de dwarsliggers in hoogte worden uitgelijnd. Met een hydraulische krik wordt de rail in de juiste positie genivelleerd. Met de speciaal door Bemo Rail ontworpen stopmachine wordt de ballast onder elke dwarsligger verdicht.

Bemo Rail heeft speciaal voor kraanrailconstructies met hoge wielbelastingen een eigen betonnen dwarsligger. De rails wordt gemonteerd op een dwarsligger, met een zware veerklem en een elastische onderlegplaat. De dwarsligger kan zeer nauwkeurig worden aangebracht in een ballastbed, grindbed, op zandcementstabilisatie, of in repak.

Meer informatie

ballast-bed-CRMG-cranes

TB100 Traverse Locomotive Workshop is in gebruik

De nieuwe traverse voor Locomotive Workshop Rotterdam is geïnstalleerd en in gebruik genomen. Middels de traverse worden de Siemens Vectron baanlocs op het juiste spoor geplaatst voor hun onderhoudsbeurt. De traverse heeft een draagvermogen van 100 ton. De traverse bedient 2 aanvoersporen, 6 onderhouds/werkplaatssporen en 8 parkeersporen.

TB60 Traverse GVB: is in gebruik

Traverse van GVB opgeleverd na een renovatie. De renovatie is uitgevoerd terwijl de traverse bijna niet stilgestaan heeft, daarom moest het werk zeer gefaseerd uitgevoerd worden en heeft is de doorlooptijd lang geweest. Alle aspecten van de traverse, zijn vernieuwd.

Inmiddels zijn de werkzaamheden afgerond en is de traverse opgeleverd.  GVB kan weer beschikken over een goed werkende traverse welke samen met de eerder geleverde Bemo KRE15RCRV de trams en metro naar het juiste spoor in de werkplaats kan brengen.

Bemo zal verbonden blijven met deze traverse om service te leveren.

BRD50 Lyondell; is opgeleverd en in gebruik

Nieuwe BRD-50 locomotief afgeleverd bij Lyondell Chemie Nederland en in gebruik genomen.

Deze 2-assige locomotief voorzien van diesel hydraulische aandrijving is geschikt voor nauwkeurige en veilige verplaatsing.  Specifiek voor Lyondell is de snelheid begrensd op 6 km/u. Ook is de loc uitgevoerd met een remsysteem om de wagons te beremmen, als ook een automatische RK900 rangeerkoppeling, radiografische afstandbediening en gasdetectie, die de loc bij calamiteiten afschakelt.

 

 

Laswerk voor Stoom stichting Hoorn aan wagonframes

Bemo Rail werkt mee aan unieke renovatie van de rijtuigen van de Bello stoomtram. In de werkplaats hebben we recent één van de frames afgelast.

We hebben eerder ook al het frame van de draaistellen gelast en in 2019 hebben we ook de bordessen gemaakt en geleverd. Bij Museumstoomtram in Hoorn-Medemblik wordt er vervolgens weer een mooi rijtuig van gemaakt. We zijn trots dat we een bijdrage mogen leveren aan een uniek stukje werk!

Meer informatie over het project: www.stoomtram.nl/de-tram-voor-bello/

 

Roland Garros Stadium

Bemo Rail is trots onderdeel te zijn van de unieke bouw van het verplaatsbare dak op het Roland Garros Stadion in Parijs. De dakconstructie verplaatst zich bij het openen en sluiten over rail, type A150, welke door Bemo Rail is geleverd. De rail is tevens bevestigt met door Bemo Rail geleverde klemmen.

Het Stade Roland-Garros is de hoofdbaan (center court) gedurende het jaarlijkse Grand Slam tennistoernooi in mei en juni. Het 90 jaar oude stadion is, om te blijven voldoen aan de gestelde eisen en om óók te kunnen spelen tijdens slechte weersomstandigheden, voor 80% gerenoveerd.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De onderstaande animatievideo geeft een impressie weer van de renovatie:

 

Bemo BRD50 loc voor Lyondell

Recent heeft Bemo ook de opdracht verworven voor de levering van 1 nieuwe BRD50 rangeerloc. Deze zal worden geleased door Lyondell Chemie Nederland BV voor de wagonverlading in hun fabriek aan de Theemsweg in de Botlek Rotterdam. De 2-assig loc wordt voorzien van onze traditionele diesel hydrostatische aandrijving, geschikt voor een nauwkeurige en veilige verplaatsing. Inmiddels zijn we begonnen met de assemblage van de loc en naar verwachting zal deze in Q4 van 2019 worden afgeleverd aan Lyondell.

Nieuwe Bemo Traverse TB100 LWR Maasvlakte

Na een succesvolle bouw is recent een nieuwe Bemo TB100 Traverse afgeleverd in de ook nieuw gebouwde werkplaats van Locomotive Workshop Rotterdam BV op de Maasvlakte. In deze werkplaats worden de Siemens E-locs onderhouden, zoals die o.a. de Nederlandse sporen berijden. In deze werkplaats zal de traverse de locs verplaatsen van het aankomst spoor naar de diverse werkplaats- en parkeersporen, vice versa.

De traverse bedient de 2 aankomst sporen, 6 werkplaats sporen en 8 parkeersporen. Door de keuze voor een traverse, vervalt ook hier een veel ruimte vergende en kostbare wisselstraat. De traverse is voorzien van alle essentiële veiligheidsvoorzieningen en de machinisten kunnen mede daardoor en een semi automatische bediening de traverse eenvoudig zelf bedienen. En is uitgevoerd in het fraaie Siemens grijs.