50 jaar Bemo Rail – Arno Logman, hoofd Rangeerafdeling

Arno is samen met Bemo Rail gegroeid, hij is één van de meest trouwe medewerkers, die al bijna 33 jaar zijn vakkennis en kunde inzet voor Bemo Rail.

Hij is in 1986 als stagiair begonnen bij Bemo Rail, tijdens zijn stage heeft hij nog meegebouwd aan de eerste, in onze werkplaats Waarland gebouwde locomotief. In 1987 is Arno in dienst gekomen bij Bemo Rail, als monteur in de werkplaats. In 1992 is hij door de heer Ter Mors gevraagd om op kantoor de werkvoorbereiding van de rangeer op te pakken. Daarvandaan is Arno doorgegroeid naar een positie als manager van de afdeling Rangeertechniek.

Arno: “Mijn tijd bij Bemo zou ik omschrijven als heel gevarieerd en dynamisch, van de 24-jarige monteur die ooit begon bij Bemo ben ik gekomen waar ik nu ben..
En waar Bemo in de huidige markt staat, daar ben ik heel erg trots op! Met succes hebben we ons product geleverd aan een groot deel van de petrochemische, zware industrie en spoorwegen wereldwijd en bedienen we een grote schare van aansprekende bedrijven met onze service en after sales. Men zegt wel eens: ‘Jij zit er al zo lang’, maar let wel: er zijn steeds nieuwe kansen en uitdagingen gekomen en ik heb die dan ook kunnen grijpen.”

Locomotieven
Arno: “De locomotieven die we vandaag de dag bouwen zijn niet meer vergelijkbaar met de locs van vroeger. Wat vooral veranderd is, zijn de ergonomie- en de milieuaspecten. In de basis is de locomotief nog steeds een met veelal dieselmotor aangedreven locomotief die wagons heen en weer duwt. Alleen zie je  nu een veel betere toegankelijkheid met veel modernere en functionelere opbouw. Vele malen netter, overzichtelijker en efficiënter dan in de begintijd. Daarnaast zijn de locs nu natuurlijk voorzien van een PLC systeem voor de besturing, ook een groot verschil met de begindagen. De opbouw van de machines is tegenwoordig ook behoorlijk anders, zodat het lassen maar ook de assemblage een stuk efficiënter gaat dan voorheen. Zo blijven we als organisatie innoveren om de locomotieven en lorries efficiënter, duurzamer, kwalitatief beter en milieuvriendelijker te maken.”

“We hebben door de jaren heen wel wat meegemaakt. In 1993 zijn de ‘ontwerpen’ verkocht aan Stork RMO. Het plan was dat Stork RMO de locs verkocht en Bemo de assemblage verzorgde. Daarnaast lag de focus vooral op verhuur en verkoop van gebruikte locomotieven en het onderhouden ervan. De samenwerking met Stork RMO was slechts van korte duur. De bouw van onze Bemo locs is rond 2005 weer opgestart. De eerste ‘tweede generatie’ Bemo locomotieven waren voor Vopak Vlissingen en dat is vervolgens beetje bij beetje steeds meer uitgebreid. Nog steeds is ook het onderhoud een heel belangrijke bezigheid en worden tegenwoordig al meer nieuwe locs geleased door klanten, en dan inclusief het onderhoud. Op dit moment zijn we voor Tata Steel volop bezig met de productie van locomotieven, zowel de rebuild van de GE locomotieven als de blusloco’s voor de kooksfabriek.

Bemo Rail Rangeer team in de werkplaats bij GE locomotief voor Tata Steel

Begin jaren ’90 Suriname
Arno Logman: “Een bijzonder project hebben we in de jaren ‘90 gedaan in de jungle van Suriname, ontwikkelingswerk in opdracht van de overheid. We moesten een korjaal overhaalinstallatie installeren voor het dorp Drietabbetje. We zijn daar destijds (volgens de verhalen) met een voormalig drugsvliegtuigje heen gevlogen.” Drietabbetje is een dorpje, gelegen op drie eilandjes in de rivier Tapanahoni in het gelijknamige resort in het oosten van het district Sipaliwini in Suriname. (bron Wikipedia)

Arno Logman: “We hebben daar een lorrie geplaatst die het water in gelierd werd, waarop dan een korjaal zou kunnen varen. In de praktijk werden de goederen uit de korjaal gelost op de lorrie en die werd dan de heuvel op gelierd. Aan de andere kant van de stroomversnelling konden de goederen dan weer in een andere korjaal worden geladen en verder vervoerd. Alles om de stroomversnellingen te kunnen omzeilen en de dorpen voorbij de stroomversnellingen te voorzien van goederen zoals voedsel en brandstof.”

Project voor de Sultan van Brunei, 1996
Arno: “In 1996 hebben we een project gedaan voor de Sultan van Brunei (Brunei Shell LNG), een land in Zuidoost-Azië. Het project betrof twee fasen. Eerst de verlenging van de Jetty met 500m spoorconstructie waarvoor wij railonderdelen hebben geleverd; de rails hebben ze zelf neergelegd. 2e fase was de levering van op maat gemaakte batterij-elektrisch aangedreven Bemo passagierwagens (in ATEX uitvoering). Deze wagens vervoeren de onderhoudsmensen van de fabriek op de wal naar het schip en vice versa. In het schip wordt LNG verladen. Dit over de jetty van inmiddels 4,5 km lang de zee in. Later zijn er nog 2 extra lorries naar Brunei verscheept.”

Arno Logman, Teun Druijf en klant in Brunei.

50 jaar Bemo Rail – Interview Berkhout

De heer Berkhout – medeoprichter Bemo Rail

Het is woensdag 1 juli 1970, een frisse zomerdag met bewolking, enkele regenbuien en slechts 13,3 graden op de meter. President Nixon heeft ter gelegenheid van het einde van de Amerikaanse veldtocht in Cambodja, opnieuw bij de Noord-Vietnamese regering aangedrongen op onderhandelingen voor een rechtvaardige vrede, voordat nog meer bloed in Indo-China wordt vergoten. Het voorstel van AR-tweede-kamerlid mr. W. Aantjes om de bouwvakantie voor één keer te verschuiven naar de winter, met extra vakantietoeslag, maakt geen kans en Paul McCartney maakt het uiteengaan van de popgroep The Beatles bekend. (bron: Leidsch Dagblad 1 juli 1970, Historische kranten)

Het lijkt een gewone woensdag, misschien wel zoals iedere andere woensdag in die tijd, maar voor Bemo Rail was het een heel bijzondere dag! Op woensdag 1 juli 1970 is Bemo Rail officieel opgericht door Berkhout en Ter Mors.

Berkhout: “Al voor 1970 werkte ik met de heer Ter Mors samen bij Spoorijzer Delft, waar  ik direct na de HTS ben gaan werken. Samen met Ter Mors was ik betrokken bij de ontwikkeling van een railweg-gebonden locomotief,  ‘een trekmobiel’ genaamd. Dat was het begin van een lange en prettige samenwerking”, zegt Berkhout met een glimlach.

Mr. Berkhout, Mr. Ter Mors en Jolande Vergaaij tijdens een rail beurs.

“Eind 1969 ging het bij Spoorijzer steeds minder goed. Voor ons was dit het moment om ons eigen pad te volgen en het begin van Bemo Rail was daar. In het begin waren we alleen een handelsbedrijf en verkochten we rails, railstoelen en locomotieven vanuit de woning van meneer Ter Mors, aan de Bilderdijkstraat in Alkmaar. Meneer Ter Mors deed het financiële gedeelte en vertegenwoordigde de locomotieven. Ikzelf was verantwoordelijk voor de technische ontwerpen en de verkoop van onze railproducten, inclusief kraanbanen.

We kochten de locs in Engeland, Frankrijk, Duitsland in en die verkochten we dan weer. De eerste jaren was onze handelsregio vooral in en rondom Nederland. Maar we groeiden snel en onze internationale klantenkring ook. Tussen 1978 en 1985 ben ik o.a. een aantal keren in Saudi-Arabië geweest om rails- en railstoelen te verkopen. Samen met Archirodon, een Griekse aannemer, hebben we in Jeddah, Gysan en Damman kraanbanen gemonteerd.  We hebben destijds zelfs aan het militair georganiseerde Noord-Koreaanse aannemingsbedrijf Dong Ah rails en railstoelen verkocht. Door de groeiende handel konden we meer personeel aannemen en kon Bemo Rail verhuizen naar een kantoorpand in de Phoenixstraat in Alkmaar. De eerste medewerkers van Bemo Rail waren mevrouw Ypelaan (boekhouding), Piet Nijhuis (commercie), Hans Overing (technische tekeningen), Jolande Vergaaij (telefoniste en typiste) en Teun Druijf (technisch medewerker).

De Heer Berkhout en Teun Druijf aan het werk

Ik kijk met trots terug op de afgelopen 50 jaar. De hoogtepunten voor mij waren de internationale projecten en het moment dat we onze eigen rail- en rangeerproducten gingen produceren. Maar ook de uitzending van Brandpunt in de Markt in 1985 was bijzonder; daar zijn we met de eerste zelfgebouwde Bemo locomotief met wagon op een rails zo de studio ingereden. Dat was een uitdaging, want het totaalgewicht van de loc was ruim 45 ton! Op de beurs in Hannover in 1990 was koningin Beatrix te gast, dat was memorabel. Sinds 2006 ben ik met pensioen, maar tot op de dag van vandaag ben ik met veel plezier regelmatig betrokken bij de activiteiten Bemo Rail.”

De eerste orders van Bemo Rail

Railstoelen
1970, één van de allereerste bestellingen van railstoelen, was voor betonfabriek De Liesbosch in Houten. In datzelfde jaar bestelde ook graanoverslagbedrijf Bunge, gesitueerd in de Beneluxhaven Rotterdam Europoort, railstoelen; 558 stuks voor een bedrag van 37.888 gulden. Inmiddels worden er in plaats van railstoelen, vaak railklemmen op discontinu geplaatste stalen onderlegplaten gebruikt om de rails te bevestigen.

Locomotieven
Direct na de oprichting ging Bemo Rail ook locomotieven verkopen uit o.a. Engeland en Duitsland van merken als Vollert, maar ook MaK, Stephenson, Hunslet en Allan. Sinds 1983 maakt Bemo Rail ook zelf locs.

Artikel Financiële Telegraaf 7-12-1985

50 jaar Bemo Rail – Interview Teun Druijf

Elke week delen we een unieke ‘Bemo ervaring’ van de afgelopen 50 jaar.  Als eerste het interview met directeur Teun Druijf. 

Op 1 juli 2020 bestaat Bemo Rail officieel 50 jaar. Van een bescheiden handelsbedrijf aan huis, is Bemo Rail in 50 jaar uitgegroeid naar een wereldwijd expert op het gebied van rail- en rangeertechniek. 

Directeur Teun Druijf: “Dat gaat natuurlijk niet vanzelf; we zijn als organisatie continu bezig met ontwikkelen en innoveren. Dat Bemo Rail inmiddels bekend staat als deskundige in ons vakgebied, daar zijn we enorm trots op. In 2017 zijn we verkozen tot ondernemer van het jaar, dat was een hele eer. Deze ontwikkelingen en groei waren niet mogelijk geweest zonder onze trouwe medewerkers, van wie er sommigen al meer dan 25 jaar bij ons werken. Met hun vakkennis, expertise en de hardwerkende no-nonsens mentaliteit vormen zij het kloppend hart van Bemo Rail!

We investeren als bedrijf graag in de kennis en kunde van onze mensen. Voor projecten in het buitenland werken we ook regelmatig met de lokale bevolking samen. Voor sommige projecten leiden we ook de lokale mensen intern op. Zo hebben we een aantal mensen uit Indonesië naar Nederland laten komen om ze hier een lascursus te geven, zodat ze daar ook echt vakwerk kunnen leveren.

Ik wil onze klanten en leveranciers bedanken voor de loyaliteit en het onvoorwaardelijke vertrouwen! Dit jubileum was zonder jullie niet mogelijk geweest. Samen hebben we jarenlang prachtige projecten gerealiseerd. We zijn u met veel plezier ook de komende jaren graag weer van dienst.”

2020 is één groot jubileumjaar voor Teun Druijf!

Bemo Rail bestaat 50 jaar, hij is 40 jaar in dienst en zit ook precies 30 jaar in de directie.
In 1980, het jaar dat Beatrix tot Koningin der Nederlanden werd gekroond, begon directeur Teun Druijf als technisch commercieel medewerker bij Bemo Rail. Hij assisteerde de heer Berkhout, die toen technisch directeur was.

Teun: “Zelf was ik in het begin vooral bezig met het maken van de technische berekeningen. In de loop der jaren ben ik steeds meer de projecten en dagelijkse operatie gaan doen.”

Cyprus
Teun: “Mijn eerste grote buitenlandproject was in Cyprus in 1985. Daar hebben we een kraanbaan geleverd. Ik was daar als supervisor en een lokale aannemer heeft de kraanbaan gelegd. Ik ging daar eigenlijk met niks heen, want de benodigde materialen werden naar Cyprus verscheept. Ik weet nog dat we veel te veel moeren geleverd kregen. Toen ben ik nog op een scootertje naar de lokale ijzerwarenwinkel geweest, om ze daar te verkopen.”

Tata Steel
Teun: “Ik kwam regelmatig bij de Hoogovens (inmiddels Tata Steel), een trouwe klant waar door de jaren heen – en nog steeds-  veel opdrachten vandaan komen. We zijn begonnen met de verkoop van railstoelen en later gingen we ook rails verkopen en de montage doen. Vandaag de dag doen we bij Tata Steel nog steeds veel mooie projecten. We zijn nu bijvoorbeeld bezig met de bouw van de vierde Bemo bluslocomotief van 50 ton, voor Tata Steel.”

Bemo Rail in Azië
Teun: “Sinds 1988 hebben we diverse railprojecten gedaan in Indonesië. In 1988 zijn we gestart in Belawan voor Pelindo 1. Sinds 2010 is Indonesië een groeiende markt en hebben we meerdere projecten gedaan in o.a. Gilimas, Makassar, Cilegon en Kalimantan. Om te voorzien in de groeiende vraag in Azië, hebben we diverse kantoren in Azië. PT Bemo Rel in Indonesië, Bemo MMP LTD in Singapore en STE BEMORAIL SARL in Marokko. Daarnaast worden er in India ook KRE15RCRV en KRE30RCRV locs geproduceerd voor de Indiase markt. Mede dankzij deze uitbreidingen is onze organisatie tegenwoordig meer dan ooit in staat om flexibel, snel en volledig aan de wensen van onze klanten over de hele wereld te voldoen!”

Teun Druijf bij project Indonesië, 1988

Directeur van Bemo Rail
Teun: “Eind 1990 ben ik directeur geworden. Het ging toen even niet zo goed met Bemo Rail, er moesten dingen veranderen. Ik heb als directeur altijd een duidelijk doel voor ogen gehad. Dit lag ook in lijn met de visie van de heer Ter Mors.

In 1990 deden we al een combinatie van handel en fabricatie. We maakten zelf de technische ontwerpen, maar besteedden het grootste deel van de productie, assemblage en montage nog uit. Het doel was om de assemblage, montage en het onderhoud ook in eigen hand te nemen en ons meer te richten op service. We zijn ook op zoek gegaan naar samenwerkingen met grotere partijen. Dat is door de jaren heen goed gelukt, wat ervoor heeft gezorgd dat we steeds meer grote (inter)nationale projecten hebben gedaan zoals Stralsund, Euromax, de Ceres Terminal, ECT en Frisian Shipyard.

In 2006 zijn we verhuisd naar een nieuw en groter pand in Warmenhuizen, in het noordwesten van Nederland. De combinatie van een modern kantoor, een logistiek goed uitgeruste productiefaciliteit en hoogopgeleide medewerkers maakt het mogelijk om onze producten en diensten kwalitatief, efficiënt en snel uit te voeren met een goede prijs-kwaliteitsverhouding. We zijn als organisatie continu bezig met ontwikkelen en innoveren.

Voorbeelden zijn de GE locomotieven voor Tata Steel, de Traversebrug voor Euromax en het Maintenance Platform voor de STS trolley rails. Daarnaast hebben we elektrische en hybride locomotieven en zodra er motoren zijn op waterstof, zullen we ook daarnaar kijken. Op het gebied van rails zijn we begonnen met railstoelen. Later werden dit railklemmen. Dat groeide en daar kwamen ook onderlegplaten, kruisstukken, rubberen neuzen en ondergietmaterialen bij.”

Onderhoud aan rails en rangeervoertuigen

Onze onderhoudswerkzaamheden gaan gewoon door! Juist in deze moeilijke tijd zetten wij onze vijftig jaar ervaring en vakmanschap graag in, om te zorgen dat uw organisatie klaar is voor de toekomst.

Bemo Rail is opgericht als een bescheiden handelsbedrijf in 1970. Sindsdien zijn we uitgegroeid tot een van ’s werelds toonaangevende experts op het gebied van rail- en rangeertechniek. Omdat we alle diensten onder één dak hebben; van tekening tot eindproduct, slagen we er zelfs nu, met deze wereldwijde uitdaging in om onze operatie draaiende te houden.

Onze Bemo Rail vak experts komen graag langs om onderhoudswerkzaamheden te doen aan uw rangeervoertuigen, rail- en kraanbanen. Met gepaste afstand en extra beschermingsmaatregelen staan we voor uw klaar. Uw kranen en locomotieven moeten blijven rijden en wij kunnen u daarbij van dienst zijn.

Rangeertechniek
De ervaren service medewerkers van Bemo Rail zijn uitgebreid geschoold in alle facetten van het vak, tevens opgeleid tot machinist en beheersen de specifieke kennis voor onder andere remtechniek en werken met een radiolok. Daarnaast beschikken zij over alle mogelijke moderne hulpmiddelen en volledig ingerichte bedrijfswagens. Een onderdeel van het dienstenaanbod is het periodiek onderhouden van; rangeerlocomotieven, lorries, traversen en treinverhaalinstallaties.

Railtechniek
Indien uw railbaan of trolleyrail met verzakking, verschuivingen, railbreuken of andere problemen te kampen heeft, kunnen wij dat oplossen. Een beschadigde rail kan immers uw kraan buiten bedrijf houden, wat vervelende consequenties kan hebben en dus opgelost moet worden. Daarnaast kunnen wij uw railconstructie ook periodiek onderhouden.

Wilt u vrijblijvend meer informatie?

  • Voor onderhoud aan rail- of kraanbanen kunt u contact opnemen met George Nieuwland via, nieuwland@bemorail.nl of 0226-425318.
  • Voor onderhoud aan uw rangeervoertuigen kunt u contact opnemen met Remon van den Hoek via, vandenhoek@bemorail.nl of 0226-425316.

Tata Blusloco 102/103; zijn afgeleverd en in gebruik

De Bemo Rail bluslocomotieven 102 & 103 zijn afgeleverd bij Tata Steel. We zijn al begonnen met de productie van de 4e blusloco in onze werkplaats in Warmenhuizen, deze is naar verwachting nog vóór de zomer van 2020 gereed.

Roland Garros Stadium

Bemo Rail is trots onderdeel te zijn van de unieke bouw van het verplaatsbare dak op het Roland Garros Stadion in Parijs. De dakconstructie verplaatst zich bij het openen en sluiten over rail, type A150, welke door Bemo Rail is geleverd. De rail is tevens bevestigt met door Bemo Rail geleverde klemmen.

Het Stade Roland-Garros is de hoofdbaan (center court) gedurende het jaarlijkse Grand Slam tennistoernooi in mei en juni. Het 90 jaar oude stadion is, om te blijven voldoen aan de gestelde eisen en om óók te kunnen spelen tijdens slechte weersomstandigheden, voor 80% gerenoveerd.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De onderstaande animatievideo geeft een impressie weer van de renovatie:

 

Voortgang Tata Steel blusloco 102 en 103

De bouw van de 2 nieuwe “blusloco’s” is in volle gang en binnen enkele maanden zullen ze gereed zijn voor de fabrieksafname (FAT). De verwachting is dat deze 2 locs in het najaar gereed ook zijn voor in bedrijfstelling. Bemo Rail heeft ook opdracht ontvangen voor de 4e blusloco (nr 104) van Tata, we zijn inmiddels begonnen met de bouw van de loc.  Deze 104 staat gepland voor levering in de zomer van 2020.

Bemo BRD50 loc voor Lyondell

Recent heeft Bemo ook de opdracht verworven voor de levering van 1 nieuwe BRD50 rangeerloc. Deze zal worden geleased door Lyondell Chemie Nederland BV voor de wagonverlading in hun fabriek aan de Theemsweg in de Botlek Rotterdam. De 2-assig loc wordt voorzien van onze traditionele diesel hydrostatische aandrijving, geschikt voor een nauwkeurige en veilige verplaatsing. Inmiddels zijn we begonnen met de assemblage van de loc en naar verwachting zal deze in Q4 van 2019 worden afgeleverd aan Lyondell.

Nieuwe Bemo Traverse TB100 LWR Maasvlakte

Na een succesvolle bouw is recent een nieuwe Bemo TB100 Traverse afgeleverd in de ook nieuw gebouwde werkplaats van Locomotive Workshop Rotterdam BV op de Maasvlakte. In deze werkplaats worden de Siemens E-locs onderhouden, zoals die o.a. de Nederlandse sporen berijden. In deze werkplaats zal de traverse de locs verplaatsen van het aankomst spoor naar de diverse werkplaats- en parkeersporen, vice versa.

De traverse bedient de 2 aankomst sporen, 6 werkplaats sporen en 8 parkeersporen. Door de keuze voor een traverse, vervalt ook hier een veel ruimte vergende en kostbare wisselstraat. De traverse is voorzien van alle essentiële veiligheidsvoorzieningen en de machinisten kunnen mede daardoor en een semi automatische bediening de traverse eenvoudig zelf bedienen. En is uitgevoerd in het fraaie Siemens grijs.

Voortgang BRDE80 voor het Midden Oosten

Na de succesvolle testen van de BRDR80 bij de Museumstoomtram in Hoorn, en het verschepen van de 1e van de 2 locs, is nu ook de 2e BRDE80 gereed voor transport. Zodra de beide locs op bestemming zijn zullen onze technici deze verder aftesten en in bedrijfstellen. Op het depot zullen zij de rangeerwerkzaamheden verzorgen maar zo nodig ook op de lijn rijden. Ze kunnen zowel solo maar ook in dubbeltractie rijden. De 2-assige locs worden voorzien van een diesel elektrische AC/AC aandrijving en op de metrolijn zelf zullen ze max 50km/u kunnen rijden.