50 jaar Bemo Rail – Jieles de Visser In-house engineering

De tekenkamer: sinds 1983 heeft Bemo Rail een eigen enineeringafdeling (tekenkamer). Op de tekenkamer worden alle ontwerpen en berekeningen gemaakt voor onze locomotieven, lorries, lierinstallaties en railbaanconstructies. Alle rail- en rangeerproducten worden geheel in eigen beheer ontworpen en in-house geproduceerd met eersteklas onderdelen.

Foto Jieles de Visser

Jieles de Visser, Senior Design Engineer
Jieles is 25 jaar geleden bij Bemo Rail begonnen als ontwerpingenieur. Na het afronden van de HTS en het opdoen van praktijkervaring, is Jieles bij Bemo Rail begonnen.

Jieles heeft de afgelopen 25 jaar een belangrijke rol gespeeld in veel projecten.

Jieles: “Uniek bij Bemo is dat we alles in huis doen, van het tekenen van samenstellings-, detail- en werkplaatstekeningen tot de assemblage en montage op locatie. Dat is één van de redenen dat ik hier ook zo graag werk.”

Technische tekeningen gemaakt door Bemo Rail

Terug in de tijd
Jieles: “Ik heb een heleboel mooie en bijzonder herinneringen. Toen ik begon, tekenden we de tekeningen nog op een tekenbord. We maakten eerst een calque tekening en als het goed was, trok je dat over met inktpennen. De tekeningen werden vervolgens afgedrukt met een speciale afdrukmachine voor werktekeningen, met ammoniak. In 1996 kregen we onze eerste CAD-computer, dat maakte het werk wel een stuk praktischer.

Tekening Nedstaal gemaakt door Bemo Rail in 1988

Oude foto Jieles de Visser (rechts) in tekenkamer.

Als medewerker van een toen nog relatief kleine organisatie help je waar nodig. We zijn nog eens rond de kerst een lierinstallatie wezen monteren bij DSM IJmuiden. Het vroor die dag iets van 10 graden. De lijm was al hard voordat je het gemengd had. Om de ankerlijm te ontdooien hebben we de autoverwarming aan moeten zetten; de emmertjes stonden allemaal op het dashbord. Maar het is wel gelukt. Creatieve oplossingen, die hebben we wel bij Bemo Rail!

Kruizingsveld in het Duitse Stralsund, 1996
Een van de eerste internationale projecten was een kruizingsveld in Stralsund. Ongeveer twee jaar nadat de Berlijnse Muur gevallen was, zijn we aan de slag gegaan. Dit was een project vanuit Europa om Oost-Duitsland op te bouwen. Bemo was destijds het enige bedrijf tussen de Duitsers. Een groot deel van de medewerkers ging die kant op, in de kost. We huurden een huis en één van de vrouwen was ook mee en regelde alle huishoudelijke zaken voor de medewerkers. We zijn daar ongeveer twee jaar bezig geweest.

Ik kan me ook nog goed het project in LA herinneren. Een collega ging van het terrein af om wat extra mortel te kopen. Wat hij alleen niet wist, is dat je daar destijds niet veilig over straat kon. Dat was wel even schrikken! We hebben wel wat bijzondere dingen meegemaakt in al die jaren!

Veranderingen binnen mijn vakgebied, die zijn er natuurlijk. Op de engineeringsafdeling zijn we continu bezig met innoveren en verbeteren. In het ontwerp, maar ook door te kiezen voor duurzame materialen. Daarnaast zijn in de afgelopen jaren de veiligheidsnormen en -voorschriften in de industrie aanzienlijk toegenomen. Er wordt vanaf de eerste ontwerpfase van de machines zeer veel aandacht besteed aan de veiligheid, ergonomie en milieuaspecten. Maar om eerlijk te zijn, hebben ze mijn werk niet erg veranderd. Veiligheid is altijd mijn grootste zorg geweest.

Ik werk met veel plezier bij Bemo Rail. Er is naast hard werken ook altijd ruimte voor een feestje en gezelligheid, ook dat is belangrijk.”

50 jaar Bemo Rail – Nederlandse rangeer-locomotief

Financiële Telegraaf 7 december 1985: “Voor het eerst sinds jaren spreekt Nederland weer een woordje mee bij de bouw van locomotieven.

Het bedrijf Bemo uit Alkmaar heeft een technisch hoogstaande rangeerlocomotief ontwikkeld, die onmiddellijk gekocht is door de Nederlandse Spoorwegen. Er is ook veel belangstelling vanuit het buitenland. De locomotief is zondag te zien in het programma “Brandpunt in de Markt”. Het laatste Nederlandse rollend materieel liep in 1971 bij Werkspoor Diesel van de band.”

Ingekorte video met Engelse ondertiteling

Uitgebreide weergave van de uitzending

Railrenovatie slakkenbunker bij huisvuilcentrale

Bemo rail BV heeft in opdracht van één van onze opdrachtgevers de rails vervangen, de lasbare railklemmen nieuw aangebracht en de onderlegplaat gerenoveerd middels injecteren. Wat deze opdracht bijzonder maakt is dat de Slakkenbunker gedurende de renovatiewerkzaamheden in bedrijf is gebleven en omdat de rails aan één zijde moeilijk bereikbaar was, omdat deze opgelegd was op een betonnen console.

Onderhoudsplatform op maat
Om de vervanging van de rail mogelijk te maken heeft Bemo rail de werkzaamheden uitgevoerd vanaf een speciaal ontwikkeld onderhoudsplatform. Vanaf dit “custommade” werkplatform kon de railconstructie op een veilige manier vervangen worden met behulp van katbalken en elektrische ketting lieren.

De klus is in volcontinu dienst uitgevoerd om daarmee de doorlooptijd in te korten. Al met al weer een mooi project en een tevreden klant.

50 jaar Bemo Rail – Gerben Fidder Projectmanager Rail

Gerben Fidder werkt sinds 2018 bij Bemo Rail. Hij is één van de nieuwere collega’s die graag zijn ervaring bij Bemo Rail deelt.

Gerben: “Bemo Rail is een dynamisch bedrijf, we geven niet snel op en houden van uitdagingen. Geen project is te gek. Of het nou in Zweden, Frans-Guyana, Curaçao, of een blusspoor is, Bemo staat er, linksom of rechtsom. Wij regelen het. Dat is toch echt wel iets om trots op te zijn. Bemo is echt uniek en dat komt mede doordat we zowel de rail- als rangeertechniek in huis hebben. Door die combinatie en de 50 jaar ervaring, kunnen we alles aan op het gebied van railtechniek!”

Gerben (rechts) met collega’s tijdens een project bij Tata Steel

De stap naar Bemo Rail
Gerben: “Voor ik de stap gemaakt heb naar Bemo, heb ik circa 17 jaar bij een ingenieursbureau gespecialiseerd in bouw, civiel en werktuigbouw gewerkt. De ervaringen van mijn vorige loopbaan lagen veelal op het gebied van project- en constructiemanagement.  In de eerste jaren was ik opzichter/toezichthouder en daarna projectcoördinator. In die periode heb ik meerdere renovatieprojecten gecoordineerd met betrekking tot kraanbanen. Later ben ik doorgegroeid naar constructiemanager/projectleider. In deze rol ben ik door mijn ervaringen met kraanbanen gevraagd door een staalfabriek om beheerder te worden van kraanbanen tussen de 40 en 500 Ton lift.

Ik ben 8 jaar beheerder geweest en heb veel geleerd over het beheer en onderhoud aan kraanbanen in een productieomgeving. Hierna ben ik aangesteld als projectleider constructiemanagement bij het ingenieursbureau. In die periode kwam ik in aanraking met Bemo Rail, tijdens een project aan het blusspoor bij de Kooksfabriek 1 op Tata Steel. Met veel inspanning en plezier zijn toen werkzaamheden aan het blusspoor uitgevoerd.

Wat ik me nog goed kan herinneren van het project was dat er geen enkele firma zijn vingers hieraan durfde te branden, vanwege de technische ingewikkeldheid en bijbehorende coördinatie hiervan. Maar Bemo durfde het aan. Ik heb toen intensief samengewerkt met Bemo. Het project was een enorme  uitdaging, met ingewikkelde obstakels. We hadden dagelijks steeds 3 uur stilstand waarna de productie weer door moest gaan. Ik vond het heel mooi dat Bemo de flexibliteit had, ook in woord en gesprek, om technische obstakels op te lossen en de werkzaamheden tot een goed einde te brengen. Het sierde Bemo dat er op deze wijze samengewerkt kon worden, ook als het wel eens tegenzat.

“Daar zou ik wel bij willen horen”, dacht ik toen wel eens.

Na het afronden van het project was ik op zoek naar een nieuwe uitdaging. Het toeval trof dat ik door George Nieuwland werd geattendeerd op een functie als Projectleider Railtechniek bij Bemo Rail. Ik ben op gesprek geweest en was eigenlijk gelijk enthousiast. Mijn ervaring in de railtechniek kon verder gespecialiceerd en ontwikkeld worden en natuurlijk de switch van de rol als opdrachtgever naar aannemer, die volledig nieuw was voor mij. Het voelde aan als een nieuwe en frisse uitdaging voor het verdere verloop van mijn loopbaan. Eenmaal aangenomen voelde Bemo aan als een warme deken en ik werk  hier met veel plezier. Leuke collega’s en een goede saamhorigheid dragen hieraan bij.

Op het gebied van railtechniek bieden we bij Bemo Rail eigenlijk het complete pakket aan. We maken, verkopen en monteren verschillende soorten rails en aanverwante producten zoals klemplaten, dwarsliggers, stootbuffers etc.

De projecten zijn vaak langlopende trajecten die starten bij het interesse wekken van de klant, gevolgd door een bezoek op locatie en het maken van een offerte op maat. Als de opdracht gegeven wordt, start het interne traject van de inkoop tot de werkvoorbereiding, waarbij ik zorg voor de juiste stukken, materialen, planning en mensen. Dan is het zaak om ervoor te zorgen dat de voorman en het team dat de klus gaat uitvoeren goed geïnformeerd zijn. Ik ben er bij de opstart ook altijd bij, dat vind ik belangrijk. We doen het samen en gaan de klus als team aan. Ik ben blij met de mooie resultaten en trots op de resultaten die we boeken als team!

Gerben samen met Teun Druijf (directeur) bij een project in Zweden.

Tronox
Tronox is een voorbeeld van een mooi project. Er werd een complexe vraag bij ons neergelegd. Het betrof en grote en zware oven die stond opgesteld op zes rails die parallel aan elkaar lagen in een goot met een lengte van 45 meter. Het fornuis was van binnen met vuurvast metselwerk bekleed. Vuurvaste stenen worden niet gelijmd met specie, maar het klemt zichzelf vast door uitzetting. Het grote risico was dat het vuurvast metselwerk zou beschadigen door het opvijzelen van de oven.  Bemo moest het fornuis opvijzelen om de railconstructie en de wielen van het fornuis te kunnen vervangen. Bij Bemo wilden we die uitdaging wel aangaan en met succes. Het is zo goed gegaan, dat we kort na het uitvoeren van het eerste fornuis ook de tweede mochten uitvoeren en komend jaar het derde en laatste fornuis.”

De toekomst van Bemo Rail
“We zijn intern bezig met meer projectmatig werken, waarbij we als één team met alle afdelingen en facetten van het bedrijf samenwerken. Dit zorgt ervoor dat we nu en in de toekomst nog betere resultaten kunnen leveren als bedrijf. We zijn als bedrijf continu in een proces van ontwikkeling en verbetering. We helpen elkaar met de verschillende expertises om een project tot een succes te maken, waardoor we gezamenlijk op een hoog niveau kunnen opereren, met als doel de klant tevreden te stellen.

Onze engineeringsafdeling is samen met onze afdeling railtechniek continu bezig met vernieuwingen en innovaties. Zo onderzoeken we de diverse mogelijkheden voor nieuwe materialen die beter zijn voor het klimaat, zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit. Op deze wijze is Bemo klaar voor de toekomst.

Mijn ervaring na anderhalf jaar: Bemo is een leuk en divers bedrijf waar je als persoon wordt uitgedaagd. Door die uitdaging leer je snel en veel in een korte tijd. Je mag er als persoon zijn, er is ook ruimte voor de persoonlijke kant. Het is fijn om te merken dat mensen onderling wat voor elkaar  over hebben.”

 

50 jaar Bemo Rail – Achter de schermen

De dames van de administratie

Marijke, Alesia en Jolande vormen samen de administratie van Bemo Rail. Zij zorgen dat alles achter de schermen op rolletjes loopt. Jolande werkt sinds 1977 bij Bemo Rail, in 1988 kwam Marijke erbij en 11 jaar geleden kwam ook Alesia het team versterken.

Marijke, Alesia en Jolande op kantoor in Warmenhuizen.

Jolande Vergaaij, boekhouding Bemo Rail
Jolande is in 1977 bij Bemo Rail begonnen, gelijk na de Havo. Jolande: ”We hadden toen een kantoor in het souterrain van mede-oprichter Ter Mors, in Alkmaar en we waren slechts met 5 medewerkers. Ik begon met de telefoon opnemen, brieven uittypen en bediende de *Telex. Dat vond ik heel erg spannend want we hadden thuis pas net telefoon. Ik was jong, pas 17 jaar en de telefoon, dat was toen nog niet zo algemeen. Mevrouw IJpelaan deed destijds de boekhouding, toen zij met pensioen ging, heb ik de boekhouding en loonadministratie overgenomen en dat doe ik vandaag de dag nog steeds, samen met Marijke en Alesia.”

Marijke Zutt, administratie
Ruim 31 jaar geleden is Marijke Zutt als 16-jarig meisje begonnen op de administratie bij Bemo Rail. Marijke: “Destijds was Bemo Rail veel kleiner en deed je wat nodig was, van wat boodschappen doen voor de jongens die voor een langere tijd naar het buitenland gingen, tot een vrachtwagen lossen omdat het even niet anders kon. In al die jaren heb ik van alles meegemaakt bij Bemo.”

Handelsbedrijf
Jolande: “Bemo Rail was in 1977 nog echt een handelsbedrijf. Maar dat veranderde al snel. Onze leveranciers konden of wilden niet altijd aan de specifieke wensen van de markt voldoen. Meneer Ter Mors riep een aantal jaren eerder al ‘Nou, dan maken we het toch zelf!’ Dat was toen een idee, maar in 1983 zijn we zelf gaan ontwerpen. Toen we in 1986 naar het kantoor in Waarland verhuisden met een ruime werkplaats, heeft Bemo zijn eerste locomotief zelf gebouwd. Daar waren we enorm trots op!”

Andere tijden

Marijke: “Toen alle collega’s naar Hoogovens (Tata Steel) waren vertrokken voor een renovatie van de kraanbaan van de buitenkade tijdens een groot onderhoud, was ik alleen bij Bemo. Die dag kwam ik op mijn fiets aan bij Bemo en zag ik tot mijn verbazing dat er een vrachtwagen met rails op het terrein stond. Er was niemand anders en de vrachtwagen moest leeg. Toen heb ik de kettingen van de bovenloopkraan om de rails gelegd en samen met de chauffeur de kraan bedient en de wagen gelost. Dit ging natuurlijk niet zonder enig gevloek en getier van beide kanten. Ieder in zijn eigen taal, we verstonden elkaar toch niet. Later die dag kwam er nog een vrachtauto met HE balken en herhaalde zich dit nogmaals. Gelukkig is het allemaal goed gekomen!

Ik weet nog goed dat toen ik bij Bemo begon, een van de eerste locomotieven in Waarland werd gebouwd. Een mooi proces om te zien; van het begin totdat er een hele locomotief in de werkplaats staat. Het is een uniek product in Nederland. Het geeft mij nog steeds een enorm trots gevoel als er een locomotief de deur uit gaat bij Bemo Rail.”

De eerste computer
Jolande: “Bemo Rail verhuisde een paar jaar nadat ik begon naar de Phoenixstraat in Alkmaar op het industrieterrein, waar het kantoor 4 jaar gezeten heeft. Daar bediende ik de eerste computer.”

Teun Druijf (directeur): “De eerste computer kostte 28.000 gulden, inclusief printer. Voor de snellere communicatie deed ook de fax zijn intrede, kosten 7450 gulden per stuk. Een paar jaar later kregen we ook de eerste netwerkcomputer van firma Selmers uit Alkmaar, met een harde schijf van maar liefst 20 MB! Later is dit bedrijf overgenomen door NC systems. Zij zijn tot op de dag van vandaag onze IT leverancier.”

Stralsund, Duitsland
Marijke: “In 1996 hadden we een opdracht voor een groot project in Duitsland. In Stralsund werd een scheepswerf vernieuwd met de bouw van een scheepswerfhal en schepenlift van 270 meter lang om containerschepen in te bouwen. Bemo Rail had de opdracht voor het leveren en monteren van kraanbanen en kruisingsvelden. Dit project heeft bijna twee jaar geduurd. Collega’s die voor een langere tijd in Duitsland verbleven en waarvoor ik dan wel eens hagelslag en pindakaas insloeg, zodat dit met een collega of vrachtwagen die erheen ging, meegegeven kon worden. Want ja, dat was niet te vinden in de supermarkten in voormalig Oost-Duitsland. En zo zouden er nog vele heel grote en kleine projecten volgen.”

Jolande: “We zijn ver gekomen sinds de tijd dat we met 5 medewerkers in het souterrain van meneer Ter Mors zaten. Maar ik vind het nog steeds leuk. Samen maken we mooie, kwalitatief goede en innovatieve producten. Kwaliteit staat voorop. Ik ben enorm trots op wat we hier doen en wat we maken!”

Marijke: “Bij Bemo wordt hard gewerkt, maar er is ook tijd voor een feestje. Een jaarlijks uitje was met het bedrijf naar de Waarlandse kermis. Daar dronken we een biertje en sloten we de dag af met een gezellige BBQ op het bedrijf. Ik vind het erg leuk dat we werk en plezier kunnen combineren. Het is een van de redenen waarom Bemo een leuke plek is om te werken.”

Bemo collega’s op de Waarlandse kermis circa 15 jaar geleden.

*Telex was een manier om op elektrische wijze brieven of berichten te versturen of schriftelijk te communiceren. Jolande: “Je typte de tekst in op een ponsband en die voerde je dan in en stuurde deze met de telex naar de ontvanger. Het was een hele grote kast waar een rol in ging. Het maakte een hoop herrie, maar het zorgde er wel voor dat de boodschap snel aankwam, ook aan de andere kant van de wereld. We hadden toen nog geen fax of e-mail.”

Telex Machine, bron foto: Wikipedia

50 jaar Bemo Rail – Sebastiaan Bachet, voorman railtechniek

Sebastiaan is in 2005 na een technische studie en cursussen gericht op metaalbewerking, begonnen bij Bemo Rail. Hij begon als eerst als monteur in de werkplaats, maar al snel ging hij in de buitendienst aan de slag.

Sebastiaan: “In opdracht van Bemo Rail ben ik de hele wereld rond geweest. Van Laos, Thailand, Ghana, Hong Kong, Egypte, Marokko, Brazilië, Peru, Frans-Guyana, Aruba, Curaçao, Finland, Engeland, Duitsland tot België.”

Sebastiaan: “Ik ben begonnen in Waarland met een nieuwe lichting jongens. Ik was destijds niet de doorsnee Bemo medewerker; ik had diamanten oorbellen, droeg Nikes en was met mijn Indonesische afkomst tussen de West-Friezen een vreemde eend in de bijt. Ik voelde me echter snel thuis en ben hier nu al ruim 14 jaar.

De eerste drie maanden heb ik bielsen staan boren, daarna mocht ik mee in de buitendienst. De collega’s waren eerst wat stug en terughoudend. Maar ik heb de jongens wel heel goed leren kennen en gaandeweg heb ik mijn plekje gevonden. Het is een zeer hechte club. Ik zou ze niet echt familie willen noemen, maar als je lange tijd samen doorbrengt in een baan buitenshuis, leer je elkaar van binnenuit kennen en weet je dat je op elkaar kunt rekenen.

De eerste anderhalf jaar zat ik op een lasbus. Samen met collega Wouter zijn we door heel Nederland gecrost voor verschillende klussen. Toen kwam de weg vrij naar voorman en die kans heb ik aangegrepen.”

Egypte 2000 meter rails aan de kade monteren
Sebastiaan: “In 2008 hadden ze iemand in Egypte nodig. Ik wist niet veel van het land, maar ik werd gevraagd en ben gegaan; het was mijn eerste echte project. Ik ben toen wel geschrokken, want het was op ruim 3 uur rijden vanaf Caïro, een andere wereld waar was ik beland! Dat cultuurverschil heb ik ook wel gemerkt op het project, dat werd geleid door een Chinees bedrijf. Met hen communiceren  was soms knap lastig.

Egypte tijdens bouw aan de kade.

De vraag was, 2000 meter rails op de kade te bouwen. We moesten 250 meter per fase opleveren, er werkten circa 1500 mensen op een stukje van 250 meter. Na het afronden van elke 250 meter werd dit aan de terminal overgedragen en kwam er gelijk een containerkraan op. Het was echt een slagveld! Dat zie je nu heel misschien nog ergens diep in Afrika of zo. Dat heb ik ook nooit meer meegemaakt. Ik heb daar wel echt geleerd om voor mezelf op te komen! Het was zwaar, maar het is wel gelukt. We hebben de klus geklaard!

Er waren destijds nogal wat spanningen in Egypte. Ik werd toen ook wel gewaarschuwd dat het niet veilig was en dat ik misschien weg moest gaan. Ik weet nog dat ik dacht ‘het zal allemaal wel meevallen’. Maar daar had ik me op verkeken, want in 2009 brak in Egypte de oorlog uit en ik was erbij. Het hotel naast ons stond in brand, we hoorden geweren, in de gevangenis was een uitbraak geweest en er liepen duizenden mannen te rellen op straat. Ons hotel werd bewaakt door tanks en de kok had van bierflesjes uit de bar molotov cocktails gemaakt, om ons te beschermen. Twee dagen later was het moment daar, het was iets rustiger en we zijn met de aanwezige buitenlanders in een colonne van 3 auto’s vertrokken. We werden toen we in Cairo aankwamen, ingesloten met shotguns en knuppels. Het waren locals die hun eigendommen beschermden. Gelukkig lieten ze ons passeren en konden we naar de luchthaven. Bemo heeft toen gelukkig een ticket naar huis kunnen regelen en ik was zo blij dat ik toen weer thuis was. Zo maak je wel wat mee!”

Port Said Egypte

Hong Kong Cruise Terminal:
Sebastiaan: “Het volgende project was is in Hong Kong. De eerste keer ging ik daar 4,5 maand heen, dit was een project voor een Cargo Terminal op de luchthaven. Daar hebben we op zeven verdiepingen een uniek aardbeving-proof railsysteem neergelegd. Vlak daarna in januari startte een tweede project voor een Cruise Terminal. We gingen daar een rails leggen in opdracht van een Spaans bedrijf. Naast het werk was ook de vrije tijd in Hong Kong bijzonder. Het is een wereldstad en ik heb daar een fantastische tijd gehad. Ik weet nog een keer dat we met een groep naar een ‘Rugby 7’ wedstrijd gingen, we hadden goedkope kaartjes bij de deur kunnen krijgen. We hebben vlak achter het doel gestaan, ik heb een bal gevangen en ben nog op tv geweest, de sfeer was geweldig!”

Hong Kong Cruise Terminal

Marokko:
Sebastiaan: “Ik ben 1,5 jaar in Tanger geweest, om toezicht te houden op de bouw van een havenrailsysteem. We hebben daar meegebouwd aan de grootste containerterminal van Afrika. Dit project was de kers op de taart. Wat Bemo doet is heel bijzonder en het vertrouwen dat ze in mijn capaciteiten stellen, is ook bijzonder. Net als mij collega’s bij Bemo ben ik altijd klaar en bereid om elke uitdaging aan te gaan. Ik ben samen met collega’s Mark en Marcel in Marokko geweest en het was geweldig. Soms ook eenzaam, maar het heeft me wel mede gevormd. Ik ben wel heel trots op dit project.”

Sebastiaan tijdens Bemo Rail project in Tanger, Marokko.

Sebastiaan: “Ik denk dat we de komende jaren bij Bemo Rail nog groter en beter worden in wat we al doen. Ik wil mijn ervaring blijven inzetten om de projecten op locatie naar een nog hoger niveau te tillen.”

50 jaar Bemo Rail – Arno Logman, hoofd Rangeerafdeling

Arno is samen met Bemo Rail gegroeid, hij is één van de meest trouwe medewerkers, die al bijna 33 jaar zijn vakkennis en kunde inzet voor Bemo Rail.

Hij is in 1986 als stagiair begonnen bij Bemo Rail, tijdens zijn stage heeft hij nog meegebouwd aan de eerste, in onze werkplaats Waarland gebouwde locomotief. In 1987 is Arno in dienst gekomen bij Bemo Rail, als monteur in de werkplaats. In 1992 is hij door de heer Ter Mors gevraagd om op kantoor de werkvoorbereiding van de rangeer op te pakken. Daarvandaan is Arno doorgegroeid naar een positie als manager van de afdeling Rangeertechniek.

Arno: “Mijn tijd bij Bemo zou ik omschrijven als heel gevarieerd en dynamisch, van de 24-jarige monteur die ooit begon bij Bemo ben ik gekomen waar ik nu ben..
En waar Bemo in de huidige markt staat, daar ben ik heel erg trots op! Met succes hebben we ons product geleverd aan een groot deel van de petrochemische, zware industrie en spoorwegen wereldwijd en bedienen we een grote schare van aansprekende bedrijven met onze service en after sales. Men zegt wel eens: ‘Jij zit er al zo lang’, maar let wel: er zijn steeds nieuwe kansen en uitdagingen gekomen en ik heb die dan ook kunnen grijpen.”

Locomotieven
Arno: “De locomotieven die we vandaag de dag bouwen zijn niet meer vergelijkbaar met de locs van vroeger. Wat vooral veranderd is, zijn de ergonomie- en de milieuaspecten. In de basis is de locomotief nog steeds een met veelal dieselmotor aangedreven locomotief die wagons heen en weer duwt. Alleen zie je  nu een veel betere toegankelijkheid met veel modernere en functionelere opbouw. Vele malen netter, overzichtelijker en efficiënter dan in de begintijd. Daarnaast zijn de locs nu natuurlijk voorzien van een PLC systeem voor de besturing, ook een groot verschil met de begindagen. De opbouw van de machines is tegenwoordig ook behoorlijk anders, zodat het lassen maar ook de assemblage een stuk efficiënter gaat dan voorheen. Zo blijven we als organisatie innoveren om de locomotieven en lorries efficiënter, duurzamer, kwalitatief beter en milieuvriendelijker te maken.”

“We hebben door de jaren heen wel wat meegemaakt. In 1993 zijn de ‘ontwerpen’ verkocht aan Stork RMO. Het plan was dat Stork RMO de locs verkocht en Bemo de assemblage verzorgde. Daarnaast lag de focus vooral op verhuur en verkoop van gebruikte locomotieven en het onderhouden ervan. De samenwerking met Stork RMO was slechts van korte duur. De bouw van onze Bemo locs is rond 2005 weer opgestart. De eerste ‘tweede generatie’ Bemo locomotieven waren voor Vopak Vlissingen en dat is vervolgens beetje bij beetje steeds meer uitgebreid. Nog steeds is ook het onderhoud een heel belangrijke bezigheid en worden tegenwoordig al meer nieuwe locs geleased door klanten, en dan inclusief het onderhoud. Op dit moment zijn we voor Tata Steel volop bezig met de productie van locomotieven, zowel de rebuild van de GE locomotieven als de blusloco’s voor de kooksfabriek.

Bemo Rail Rangeer team in de werkplaats bij GE locomotief voor Tata Steel

Begin jaren ’90 Suriname
Arno Logman: “Een bijzonder project hebben we in de jaren ‘90 gedaan in de jungle van Suriname, ontwikkelingswerk in opdracht van de overheid. We moesten een korjaal overhaalinstallatie installeren voor het dorp Drietabbetje. We zijn daar destijds (volgens de verhalen) met een voormalig drugsvliegtuigje heen gevlogen.” Drietabbetje is een dorpje, gelegen op drie eilandjes in de rivier Tapanahoni in het gelijknamige resort in het oosten van het district Sipaliwini in Suriname. (bron Wikipedia)

Arno Logman: “We hebben daar een lorrie geplaatst die het water in gelierd werd, waarop dan een korjaal zou kunnen varen. In de praktijk werden de goederen uit de korjaal gelost op de lorrie en die werd dan de heuvel op gelierd. Aan de andere kant van de stroomversnelling konden de goederen dan weer in een andere korjaal worden geladen en verder vervoerd. Alles om de stroomversnellingen te kunnen omzeilen en de dorpen voorbij de stroomversnellingen te voorzien van goederen zoals voedsel en brandstof.”

Project voor de Sultan van Brunei, 1996
Arno: “In 1996 hebben we een project gedaan voor de Sultan van Brunei (Brunei Shell LNG), een land in Zuidoost-Azië. Het project betrof twee fasen. Eerst de verlenging van de Jetty met 500m spoorconstructie waarvoor wij railonderdelen hebben geleverd; de rails hebben ze zelf neergelegd. 2e fase was de levering van op maat gemaakte batterij-elektrisch aangedreven Bemo passagierwagens (in ATEX uitvoering). Deze wagens vervoeren de onderhoudsmensen van de fabriek op de wal naar het schip en vice versa. In het schip wordt LNG verladen. Dit over de jetty van inmiddels 4,5 km lang de zee in. Later zijn er nog 2 extra lorries naar Brunei verscheept.”

Arno Logman, Teun Druijf en klant in Brunei.

50 jaar Bemo Rail – Interview Berkhout

De heer Berkhout – medeoprichter Bemo Rail

Het is woensdag 1 juli 1970, een frisse zomerdag met bewolking, enkele regenbuien en slechts 13,3 graden op de meter. President Nixon heeft ter gelegenheid van het einde van de Amerikaanse veldtocht in Cambodja, opnieuw bij de Noord-Vietnamese regering aangedrongen op onderhandelingen voor een rechtvaardige vrede, voordat nog meer bloed in Indo-China wordt vergoten. Het voorstel van AR-tweede-kamerlid mr. W. Aantjes om de bouwvakantie voor één keer te verschuiven naar de winter, met extra vakantietoeslag, maakt geen kans en Paul McCartney maakt het uiteengaan van de popgroep The Beatles bekend. (bron: Leidsch Dagblad 1 juli 1970, Historische kranten)

Het lijkt een gewone woensdag, misschien wel zoals iedere andere woensdag in die tijd, maar voor Bemo Rail was het een heel bijzondere dag! Op woensdag 1 juli 1970 is Bemo Rail officieel opgericht door Berkhout en Ter Mors.

Berkhout: “Al voor 1970 werkte ik met de heer Ter Mors samen bij Spoorijzer Delft, waar  ik direct na de HTS ben gaan werken. Samen met Ter Mors was ik betrokken bij de ontwikkeling van een railweg-gebonden locomotief,  ‘een trekmobiel’ genaamd. Dat was het begin van een lange en prettige samenwerking”, zegt Berkhout met een glimlach.

Mr. Berkhout, Mr. Ter Mors en Jolande Vergaaij tijdens een rail beurs.

“Eind 1969 ging het bij Spoorijzer steeds minder goed. Voor ons was dit het moment om ons eigen pad te volgen en het begin van Bemo Rail was daar. In het begin waren we alleen een handelsbedrijf en verkochten we rails, railstoelen en locomotieven vanuit de woning van meneer Ter Mors, aan de Bilderdijkstraat in Alkmaar. Meneer Ter Mors deed het financiële gedeelte en vertegenwoordigde de locomotieven. Ikzelf was verantwoordelijk voor de technische ontwerpen en de verkoop van onze railproducten, inclusief kraanbanen.

We kochten de locs in Engeland, Frankrijk, Duitsland in en die verkochten we dan weer. De eerste jaren was onze handelsregio vooral in en rondom Nederland. Maar we groeiden snel en onze internationale klantenkring ook. Tussen 1978 en 1985 ben ik o.a. een aantal keren in Saudi-Arabië geweest om rails- en railstoelen te verkopen. Samen met Archirodon, een Griekse aannemer, hebben we in Jeddah, Gysan en Damman kraanbanen gemonteerd.  We hebben destijds zelfs aan het militair georganiseerde Noord-Koreaanse aannemingsbedrijf Dong Ah rails en railstoelen verkocht. Door de groeiende handel konden we meer personeel aannemen en kon Bemo Rail verhuizen naar een kantoorpand in de Phoenixstraat in Alkmaar. De eerste medewerkers van Bemo Rail waren mevrouw Ypelaan (boekhouding), Piet Nijhuis (commercie), Hans Overing (technische tekeningen), Jolande Vergaaij (telefoniste en typiste) en Teun Druijf (technisch medewerker).

De Heer Berkhout en Teun Druijf aan het werk

Ik kijk met trots terug op de afgelopen 50 jaar. De hoogtepunten voor mij waren de internationale projecten en het moment dat we onze eigen rail- en rangeerproducten gingen produceren. Maar ook de uitzending van Brandpunt in de Markt in 1985 was bijzonder; daar zijn we met de eerste zelfgebouwde Bemo locomotief met wagon op een rails zo de studio ingereden. Dat was een uitdaging, want het totaalgewicht van de loc was ruim 45 ton! Op de beurs in Hannover in 1990 was koningin Beatrix te gast, dat was memorabel. Sinds 2006 ben ik met pensioen, maar tot op de dag van vandaag ben ik met veel plezier regelmatig betrokken bij de activiteiten Bemo Rail.”

De eerste orders van Bemo Rail

Railstoelen
1970, één van de allereerste bestellingen van railstoelen, was voor betonfabriek De Liesbosch in Houten. In datzelfde jaar bestelde ook graanoverslagbedrijf Bunge, gesitueerd in de Beneluxhaven Rotterdam Europoort, railstoelen; 558 stuks voor een bedrag van 37.888 gulden. Inmiddels worden er in plaats van railstoelen, vaak railklemmen op discontinu geplaatste stalen onderlegplaten gebruikt om de rails te bevestigen.

Locomotieven
Direct na de oprichting ging Bemo Rail ook locomotieven verkopen uit o.a. Engeland en Duitsland van merken als Vollert, maar ook MaK, Stephenson, Hunslet en Allan. Sinds 1983 maakt Bemo Rail ook zelf locs.

Artikel Financiële Telegraaf 7-12-1985

50 jaar Bemo Rail – Interview Teun Druijf

Elke week delen we een unieke ‘Bemo ervaring’ van de afgelopen 50 jaar.  Als eerste het interview met directeur Teun Druijf. 

Op 1 juli 2020 bestaat Bemo Rail officieel 50 jaar. Van een bescheiden handelsbedrijf aan huis, is Bemo Rail in 50 jaar uitgegroeid naar een wereldwijd expert op het gebied van rail- en rangeertechniek. 

Directeur Teun Druijf: “Dat gaat natuurlijk niet vanzelf; we zijn als organisatie continu bezig met ontwikkelen en innoveren. Dat Bemo Rail inmiddels bekend staat als deskundige in ons vakgebied, daar zijn we enorm trots op. In 2017 zijn we verkozen tot ondernemer van het jaar, dat was een hele eer. Deze ontwikkelingen en groei waren niet mogelijk geweest zonder onze trouwe medewerkers, van wie er sommigen al meer dan 25 jaar bij ons werken. Met hun vakkennis, expertise en de hardwerkende no-nonsens mentaliteit vormen zij het kloppend hart van Bemo Rail!

We investeren als bedrijf graag in de kennis en kunde van onze mensen. Voor projecten in het buitenland werken we ook regelmatig met de lokale bevolking samen. Voor sommige projecten leiden we ook de lokale mensen intern op. Zo hebben we een aantal mensen uit Indonesië naar Nederland laten komen om ze hier een lascursus te geven, zodat ze daar ook echt vakwerk kunnen leveren.

Ik wil onze klanten en leveranciers bedanken voor de loyaliteit en het onvoorwaardelijke vertrouwen! Dit jubileum was zonder jullie niet mogelijk geweest. Samen hebben we jarenlang prachtige projecten gerealiseerd. We zijn u met veel plezier ook de komende jaren graag weer van dienst.”

2020 is één groot jubileumjaar voor Teun Druijf!

Bemo Rail bestaat 50 jaar, hij is 40 jaar in dienst en zit ook precies 30 jaar in de directie.
In 1980, het jaar dat Beatrix tot Koningin der Nederlanden werd gekroond, begon directeur Teun Druijf als technisch commercieel medewerker bij Bemo Rail. Hij assisteerde de heer Berkhout, die toen technisch directeur was.

Teun: “Zelf was ik in het begin vooral bezig met het maken van de technische berekeningen. In de loop der jaren ben ik steeds meer de projecten en dagelijkse operatie gaan doen.”

Cyprus
Teun: “Mijn eerste grote buitenlandproject was in Cyprus in 1985. Daar hebben we een kraanbaan geleverd. Ik was daar als supervisor en een lokale aannemer heeft de kraanbaan gelegd. Ik ging daar eigenlijk met niks heen, want de benodigde materialen werden naar Cyprus verscheept. Ik weet nog dat we veel te veel moeren geleverd kregen. Toen ben ik nog op een scootertje naar de lokale ijzerwarenwinkel geweest, om ze daar te verkopen.”

Tata Steel
Teun: “Ik kwam regelmatig bij de Hoogovens (inmiddels Tata Steel), een trouwe klant waar door de jaren heen – en nog steeds-  veel opdrachten vandaan komen. We zijn begonnen met de verkoop van railstoelen en later gingen we ook rails verkopen en de montage doen. Vandaag de dag doen we bij Tata Steel nog steeds veel mooie projecten. We zijn nu bijvoorbeeld bezig met de bouw van de vierde Bemo bluslocomotief van 50 ton, voor Tata Steel.”

Bemo Rail in Azië
Teun: “Sinds 1988 hebben we diverse railprojecten gedaan in Indonesië. In 1988 zijn we gestart in Belawan voor Pelindo 1. Sinds 2010 is Indonesië een groeiende markt en hebben we meerdere projecten gedaan in o.a. Gilimas, Makassar, Cilegon en Kalimantan. Om te voorzien in de groeiende vraag in Azië, hebben we diverse kantoren in Azië. PT Bemo Rel in Indonesië, Bemo MMP LTD in Singapore en STE BEMORAIL SARL in Marokko. Daarnaast worden er in India ook KRE15RCRV en KRE30RCRV locs geproduceerd voor de Indiase markt. Mede dankzij deze uitbreidingen is onze organisatie tegenwoordig meer dan ooit in staat om flexibel, snel en volledig aan de wensen van onze klanten over de hele wereld te voldoen!”

Teun Druijf bij project Indonesië, 1988

Directeur van Bemo Rail
Teun: “Eind 1990 ben ik directeur geworden. Het ging toen even niet zo goed met Bemo Rail, er moesten dingen veranderen. Ik heb als directeur altijd een duidelijk doel voor ogen gehad. Dit lag ook in lijn met de visie van de heer Ter Mors.

In 1990 deden we al een combinatie van handel en fabricatie. We maakten zelf de technische ontwerpen, maar besteedden het grootste deel van de productie, assemblage en montage nog uit. Het doel was om de assemblage, montage en het onderhoud ook in eigen hand te nemen en ons meer te richten op service. We zijn ook op zoek gegaan naar samenwerkingen met grotere partijen. Dat is door de jaren heen goed gelukt, wat ervoor heeft gezorgd dat we steeds meer grote (inter)nationale projecten hebben gedaan zoals Stralsund, Euromax, de Ceres Terminal, ECT en Frisian Shipyard.

In 2006 zijn we verhuisd naar een nieuw en groter pand in Warmenhuizen, in het noordwesten van Nederland. De combinatie van een modern kantoor, een logistiek goed uitgeruste productiefaciliteit en hoogopgeleide medewerkers maakt het mogelijk om onze producten en diensten kwalitatief, efficiënt en snel uit te voeren met een goede prijs-kwaliteitsverhouding. We zijn als organisatie continu bezig met ontwikkelen en innoveren.

Voorbeelden zijn de GE locomotieven voor Tata Steel, de Traversebrug voor Euromax en het Maintenance Platform voor de STS trolley rails. Daarnaast hebben we elektrische en hybride locomotieven en zodra er motoren zijn op waterstof, zullen we ook daarnaar kijken. Op het gebied van rails zijn we begonnen met railstoelen. Later werden dit railklemmen. Dat groeide en daar kwamen ook onderlegplaten, kruisstukken, rubberen neuzen en ondergietmaterialen bij.”

Onderhoud aan rails en rangeervoertuigen

Onze onderhoudswerkzaamheden gaan gewoon door! Juist in deze moeilijke tijd zetten wij onze vijftig jaar ervaring en vakmanschap graag in, om te zorgen dat uw organisatie klaar is voor de toekomst.

Bemo Rail is opgericht als een bescheiden handelsbedrijf in 1970. Sindsdien zijn we uitgegroeid tot een van ’s werelds toonaangevende experts op het gebied van rail- en rangeertechniek. Omdat we alle diensten onder één dak hebben; van tekening tot eindproduct, slagen we er zelfs nu, met deze wereldwijde uitdaging in om onze operatie draaiende te houden.

Onze Bemo Rail vak experts komen graag langs om onderhoudswerkzaamheden te doen aan uw rangeervoertuigen, rail- en kraanbanen. Met gepaste afstand en extra beschermingsmaatregelen staan we voor uw klaar. Uw kranen en locomotieven moeten blijven rijden en wij kunnen u daarbij van dienst zijn.

Rangeertechniek
De ervaren service medewerkers van Bemo Rail zijn uitgebreid geschoold in alle facetten van het vak, tevens opgeleid tot machinist en beheersen de specifieke kennis voor onder andere remtechniek en werken met een radiolok. Daarnaast beschikken zij over alle mogelijke moderne hulpmiddelen en volledig ingerichte bedrijfswagens. Een onderdeel van het dienstenaanbod is het periodiek onderhouden van; rangeerlocomotieven, lorries, traversen en treinverhaalinstallaties.

Railtechniek
Indien uw railbaan of trolleyrail met verzakking, verschuivingen, railbreuken of andere problemen te kampen heeft, kunnen wij dat oplossen. Een beschadigde rail kan immers uw kraan buiten bedrijf houden, wat vervelende consequenties kan hebben en dus opgelost moet worden. Daarnaast kunnen wij uw railconstructie ook periodiek onderhouden.

Wilt u vrijblijvend meer informatie?

  • Voor onderhoud aan rail- of kraanbanen kunt u contact opnemen met George Nieuwland via, nieuwland@bemorail.nl of 0226-425318.
  • Voor onderhoud aan uw rangeervoertuigen kunt u contact opnemen met Remon van den Hoek via, vandenhoek@bemorail.nl of 0226-425316.