Bemo Rail gaat ondergronds

Bemo Rail gaat voor het Atlantikwall Museum in Noordwijk samen met het vrijwilligerskorps van het museum, 100 meter lorriebaan terugbouwen.

“Het Atlantikwall Museum Noordwijk bestaat uit een reeks bunkers uit de Tweede Wereldoorlog. Op 250 meter van de Bosweg, aan de Verlengde Bosweg 1, ligt aan het fietspad in de duinen Batterij Noordwijk, bestaande uit een vuurleidingsbunker, geschutsbunkers, munitiebunkers en woonbunkers verbonden door een gangenstelsel. Vrijwilligers hebben de afgelopen jaren hard gewerkt om het mogelijk te maken verschillende bunkers en het gangenstelsel open te stellen voor publiek.” We zijn als Bemo Rail trots dat we kunnen bijdragen aan dit unieke historische project.

“De noordduinen van Noordwijk werden voor het uitbreken van de tweede wereldoorlog gebruikt als golfterrein. Eind 1940 is dat veranderd, de Duitse marine had het oog laten vallen op dit stuk duingebied en legerde er ruim honderdtachtig soldaten. Voor deze soldaten moesten woonverblijven, wasruimtes en gevechtsopstellingen gebouwd worden. Zo’n 80 werken zijn er gedurende de oorlog gebouwd, variërend van een houten douchegebouw tot zware bunkers met wanden van soms wel drie meter dik. De bouw van de grootste bunker, de S414, ging gepaard met een betonverbruik van 2400 kubieke meter. Vandaag de dag zou een grote beton-vrachtauto driehonderd ritten moeten maken voor enkel die ene bunker. Het is dus geen wonder dat de Duitsers een spoorlijn tot bij de bunkers maakten om het beton aangevoerd te krijgen. Een enorme logistieke klus.”

Bron en meer informatie: https://atlantikwall.nl/ 

Onderhoudsplatform op HLLA Terminal

Weer een klus geklaard, op de HLLA-containerterminal in Hamburg hebben we het onderlegmateriaal en de railklemmen van een trolley rail op een STS-kraan vervangen, met behulp van ons speciaal ontworpen onderhoudsplatform voor STS containerkranen.

Het voordeel van het gebruik van het Bemo Rail STS onderhoudsplatform is dat er geen steigerwerk of hoogwerker nodig is. Het platform is een veilige en beproefde werkplek met een CE-keurmerk en is te gebruiken voor diverse doeleinden zoals railonderhoud en inspectie.

Als uw railbaan of trolleyrail met verzakking, verschuivingen, railbreuken of andere problemen te kampen heeft, kunnen wij dat oplossen. Een beschadigde rail kan immers uw kraan buiten bedrijf houden, wat vervelende consequenties kan hebben en dus opgelost moet worden. Daarnaast kunnen wij uw railconstructie ook periodiek onderhouden.

Onze railreparaties en onderhoudswerkzaamheden gaan gewoon door! Juist nu zetten wij onze vijftig jaar ervaring en vakmanschap graag in, om te zorgen dat uw organisatie klaar is voor de toekomst.

Klik hier voor meer informatie over ons STS Onderhoudsplatform

Voor onderhoud aan rail- of kraanbanen kunt u contact opnemen met George Nieuwland via, nieuwland@bemorail.nl of 0226-425318.

STS-maintenance-platform-for-containter-cranes

50 jaar Bemo Rail – Frans Seignette, Chef Werkplaats

Uitbreiding met assemblage & montage
In 1986 is Bemo Rail naar een pand Waarland gegaan. Daar had Bemo Rail voor het eerst een eigen werkplaats. Dat was een mooie kans om te groeien, door de assemblage en montage van eigen rail- en rangeerproducten in huis te gaan doen.

Frans Seignette, Chef werkplaats
Met enkele jaren werkervaring als tekenaar/constructeur is Frans Seignette een aanwinst voor Bemo Rail. Hij wilde niet meer achter de tekentafel en koos voor een baan als (service)monteur bij Bemo Rail. Nu, bijna 31 jaar later, is Frans Chef Werkplaats en onmisbaar bij Bemo Rail.

Frans: “We blinken als Bemo Rail uit in het neerleggen van kraanrails, met innovatieve oplossingen. We komen er met de opdrachtgever altijd uit. We hebben in al die jaren ontzettend veel kennis opgedaan van hoe we het moeten aanpakken. We streven altijd naar kwaliteit. We bouwen veilige, moderne en gebruiksvriendelijke locomotieven. We zijn continu bezig met verbeteren van de locs, bijvoorbeeld in de afwerking, het besturingssysteem en het tractiecontrolesysteem. Het tractiecontrolesysteem geeft meer controle op remmen en slippen, wat vooral bij besturing op afstand belangrijk is. We innoveren continu met de vraag van de klant mee.”

Frans: “In het begin maakten we vooral trein- of wagonverhaalinstallaties, ook wel lieren genoemd voor het verplaatsen van treinwagons en deden we onderhoud van locomotieven. Op de railafdeling werd er steeds meer werk aangenomen en we gingen ook steeds meer montagewerk doen. In het begin werkte ik ook regelmatig in de buitendienst om klussen af te maken.”

Het Team
Frans: “In de werkplaats werken we met een hardwerkend team van ervaren, goed opgeleide en leergierige jongens. Ik probeer ze altijd zo goed mogelijk te begeleiden naar hun maximale expertiseniveau. Niet alleen met de locs die we bouwen, maar ook met de eigen machines in de werkplaats.

We zijn continu aan het ontwikkelen; zo hebben we bijvoorbeeld de rail onderstopper geautomatiseerd, dit maakt het onderstoppen van de rails voor de jongens van de buitendienst makkelijker en minder zwaar.

Ik ben trots op het team, de nieuwe locs die we bouwen en op de professionele werkplaats hier in Warmenhuizen. We hebben een CNC machine die boort en freest van 12 meter, die heeft niet iedereen. We kunnen grote producten bewerken en daar zijn we ook goed in.“

Peel Ports rail constructie op ballast bed – fase 2 gereed

Bemo Rail heeft afgelopen week fase 2 afgerond in Liverpool. Na de succesvolle afronding van fase 1 in 2016, is ook fase 2 naar volle tevredenheid van Peel Ports en McLaughlin & Harvey Ltd afgerond.

Voor de diepwater containerterminal van Peel Ports Group in Liverpool (Engeland) hebben we kraanrail met betonnen dwarsliggers op ballastspoor geplaatst. Onze eigen engineering afdeling heeft voor het Bemo Rail ballast systeem ook de oplossingen voor de krikpunten en stormverankering van de kranen ontworpen en samen met de buffers in onze eigen werkplaats geproduceerd.

Op de 1386 meter lange rails bewegen de diverse CRMG kranen in de verschillende stack velden. Bemo Rail is met 50 jaar ervaring wereldwijd, expert op het gebied van kraanbanen voor o.a. CRMG, STS, Gantry Cranes en ballastbed constructies.

Ballast
Het gebruik ban een ballastbed zorgt voor stabiliteit, het dempen van de trillingen en voor de afvoer van overtollig regenwater. Als de constructie volledig gevuld is, kunnen de dwarsliggers in hoogte worden uitgelijnd. Met een hydraulische krik wordt de rail in de juiste positie genivelleerd. Met de speciaal door Bemo Rail ontworpen stopmachine wordt de ballast onder elke dwarsligger verdicht.

Bemo Rail heeft speciaal voor kraanrailconstructies met hoge wielbelastingen een eigen betonnen dwarsligger. De rails wordt gemonteerd op een dwarsligger, met een zware veerklem en een elastische onderlegplaat. De dwarsligger kan zeer nauwkeurig worden aangebracht in een ballastbed, grindbed, op zandcementstabilisatie, of in repak.

Meer informatie

ballast-bed-CRMG-cranes

50 jaar Bemo Rail – Alex Boonstra expert op lasgebied

Alex werkt al  25 jaar bij Bemo Rail, sinds oktober 1994. Inmiddels is Alex één van onze experts op lasgebied. “Er is geen las die Alex niet kan maken, behalve misschien een bekistlas omdat dit vooral door de jongens in de buitendienst wordt gedaan.” aldus Teun Druijf (directeur Bemo Rail).

Alex: “Destijds was Bemo Rail minder groot. In de werkplaats deed je het werk dat nodig was, van strippen boren, tot frezen en assembleren. Toen ik begon had Bemo Rail 16 medewerkers, waarvan er 8 op kantoor werkten en de rest in de buitendienst en werkplaats. We bouwden in de werkplaats rails en lierinstallaties. Daarnaast deden we ook onderhoudswerk aan locomotieven. We hadden een 5 ton kraan in de werkplaats (nu hebben we twee 50 ton kranen), dus de mogelijkheden waren beperkter.

Toen we gingen groeien als bedrijf, ben ik me meer gaan specialiseren. Eerst heb ik een tijd aan de CNC machine (boorstraat) gewerkt en later ben ik gaan lassen.”

inhouse-welding

Het waren andere tijden
Alex: “We zaten in Waarland tussen de agrarische bedrijven en het pand was eigenlijk al snel iets te klein. We hadden een kleine boorstraat van 3 meter. Daar moesten we wel eens rails op boren van 12 meter, dat paste niet. Om dat op te lossen hebben we twee gaten in het pand gemaakt, met een luikje ervoor zodat de rails er doorheen kon. Buurman Arie kwam wel eens binnen (die was boer) met de vraag: ‘Kun je die rails weghalen? Want ik moet met mijn tractor erlangs!’ Het zorgde nog wel eens voor problemen. Zo heeft ook iemand zijn auto er ooit voor gezet; de machine drukt de rails gewoon door, zo door de auto heen. Dan kijk je toch wel gek op als je terugkomt en je een railplaat door de vooruit van je auto ziet steken….

We maakten soms gekke dingen mee daar in Waarland. Ik was op een dag aan het werk en toen ik me omdraaide stond er een paard achter me. De buren aan de overkant van het weiland hadden paarden en het beest was over de sloot gesprongen en de hal in gelopen. Paarden, schapen, geiten, duiven in de hal, dat gebeurde nog wel eens. Het waren echt andere tijden.”

Trots op onze locomotieven!
“Trots ben ik op de locomotieven die we hier bouwen. Het is mooi dat we de locomotief van A tot Z hier maken. Het materiaal komt als strippen en platen binnen en in de werkplaats zorgen we dat alles geboord, gefreesd, gelast en geassembleerd wordt. Vervolgens gaan we testrijden. Dat is nog steeds wel heel bijzonder om te zien. Je maakt van niets iets en voor je het weet rijdt er een loc! Dat is prachtig!

In de 25 jaar dat ik hier werk is er wel het een en ander veranderd. Vroeger hadden we een oude zaag en een lasapparaat, nu hebben we veel modernere apparatuur. Er zijn ook meer regels, alles wordt gecategoriseerd en we werken met fabricageboeken, zodat we alles precies kunnen herleiden.

Bemo Rail is een bedrijf dat zich heel flexibel opstelt en snel kan inspelen op de behoeften van een klant. Dat is toch wel één van de grootse krachten van dit bedrijf!”

Bemo Rail – 50 jaar railshunters

Al 50 jaar verkopen we bij Bemo rangeerlocomotieven, ook wel railshunters genoemd. De Bemo railshunters zijn met name bij industrie, op- en overslagbedrijven en bij de Metro- en spoorwerkplaatsen in gebruik. Door de modulaire opbouw zijn vele variaties in capaciteit, snelheid en trekkracht mogelijk.

Bemo Rail ontwerpt en vervaardigt de railshunters geheel in eigen beheer, met eersteklas onderdelen. Met een in-house engineering afdeling, een ruim opgezette werkplaats en de benodigde kennis van rails en wagons zijn de mogelijkheden talrijk. Vanzelfsprekend wordt er vanaf de eerste ontwerpfase van de machines zeer veel aandacht besteed aan de veiligheid, ergonomie en milieuaspecten. Behalve locomotieven, lorries en wagonverhaalinstallaties bouwt Bemo Rail tevens speciale rangeerconstructies. Naast de verkoop verhuurt Bemo Rail zowel gebruikte als nieuwe locomotieven en bieden we een onderhoud en 24-uursservice aan.

Terug naar het begin…
We hebben bij Bemo Rail tot 1983 locomotieven als handelsproduct vertegenwoordigd voor bedrijven uit Engeland en Duitsland zoals Vollert maar ook MaK, Hunslet en Allan. De rangeerlocomotieven, worden toegepast bij bedrijven die zelf wagons verplaatsen over (intern) spoor.

In 1983 zijn we om aan de wensen van de klant te voldoen, begonnen met het ontwerpen van eigen locomotieven. Eerst met onderdelen die in Europa voorradig waren en later zijn we ook onze eigen onderdelen gaan produceren.

Eerste Bemo locomotief 1983, assemblage door Steemeijer

Medeoprichter de heer Berkhout: “De eerste Bemo locomotief was een diesellocomotief voor de Nederlandse Spoorwegen. We hebben toen een miljoen gulden subsidie gehad van het ministerie van Economische Zaken. De NS wilde ook nog een andere locomotief, een elektrische, met een haspel. Die opdracht hebben we ook gekregen. Die tweede locomotief was uiteindelijk eerder klaar dan de ‘eerste’ locomotief. We bouwden toen de locomotieven nog niet zelf; we maakten het ontwerp en lieten ze assembleren door Steemeijer in Hoogwoud.”

  • 1970 – 1982 vertegenwoordiging locomotieven als handelsproduct uit Engeland en Duitsland van Vollert, MaK, Hunslet en Allan.
  • 1983 Begonnen met eigen ontwerp locomotieven, assemblage door Steemeijer in Hoogwoud.
  • 1986 Locomotief voor Maastricht, een elektrische met kabel, bereik van 1000 meter. Deze werd gebruikt om de personentreinen mee te wassen.
  • 1987 Gestart met assemblage van locomotieven in werkplaats in Waarland. De eerste Bemo locomotief in Waarland gemaakt was elektrisch aangedreven, deze is naar een klant in Zwitserland gegaan.
  • 1987 De tweede locomotief uit Waarland heeft ook op de beurs in Hannover gestaan en is gebruikt voor de opening van het kantoor in Waarland. De locomotief reed door een spandoek met de wereld erop, om het internationale karakter van Bemo Rail te benadrukken; het pand werd toen officieel geopend.
  • 1989 Oude locomotief wordt omgebouwd tot carnavalswagen voor het lokale carnaval in Waarland.
  • 1993 Tekeningen locs verkocht aan Stork RMO.
  • 1996 Eerste project bij Tata waar het CE keurmerk op zat. Een lier met lorries waarop stalen rollen worden getransporteerd. We hebben daar zowel de rails als de lier met lorries neergelegd.
  • 2005 2e generatie Bemo Rail locomotieven, de eerste twee voor Vopak Vlissingen.
  • 2006 Bemo Rail ontwikkelt een eigen Traversebrug.
  • 2018 Rebuild reeks GE Bluslocomotieven voor Tata Steel.

Meer informatie over de Bemo railshunters

1987 In-house assemblage in de Bemo werkplaats in Waarland.

Reeks GE bluslocomotieven voor Tata Steel

Bemo Rail Traverse

Blusloco 104 op transport naar Tata Steel

De bluslocomotief BL104 is deze week op transport gegaan naar Tata Steel. Bij Tata is door onze monteurs de bestuurderscabine geplaatst, deze is mechanische afgemonteerd en de elektra is aangesloten. De bluslocomotief is nu klaar om het test-traject in te gaan.

Waar gebruikt Tata de bluslocomotief voor?
De bluslocomotief wordt bij Tata Steel gebruikt in het productieproces van kooks. Kooks is een grondstof, die gebruikt wordt als reductiemiddel bij de productie van staal.

Voor het ‘blussen’ van de kooks wordt gebruik gemaakt van een bluswagon die voortbewogen wordt door een bluslocomotief. Deze kooks wordt uit een oven in de bluswagen gestort om vervolgens geblust te worden met water onder een blustoren, aansluitend wordt de kooks via een storthelling op een transportband gestort en afgevoerd richting de hoogoven. Voor dit proces wordt de bluslocomotief gebruikt om de bluswagen langs de ovens, blustoren en storthelling te verplaatsen.

Technische eisen aan bluslocomotief
Vanwege dit proces en de omgeving omstandigheden worden er specifieke eisen aan de bluslocomotief gesteld. Zo geldt er een extreem lage frictie coëfficiënt tussen wielen en spoor en is de bestuurderscabine hoog geplaatst om zicht te hebben op de open bovenzijde van de bluswagen. De omgeving is extreem vervuilend en agressief, het ontwerp is er daarom op gericht de vervuiling buiten de machine/motorruimte te houden en de benodigde lucht gefilterd aan te voeren.

Bij Bemo Rail maken we verschillende soorten rangeerlocomotieven. Alle locomotieven worden in-house ontworpen en geproduceerd in onze eigen werkplaats in Warmenhuizen.

Meer info

 

50 jaar Bemo Rail – Jieles de Visser In-house engineering

De tekenkamer: sinds 1983 heeft Bemo Rail een eigen enineeringafdeling (tekenkamer). Op de tekenkamer worden alle ontwerpen en berekeningen gemaakt voor onze locomotieven, lorries, lierinstallaties en railbaanconstructies. Alle rail- en rangeerproducten worden geheel in eigen beheer ontworpen en in-house geproduceerd met eersteklas onderdelen.

Foto Jieles de Visser

Jieles de Visser, Senior Design Engineer
Jieles is 25 jaar geleden bij Bemo Rail begonnen als ontwerpingenieur. Na het afronden van de HTS en het opdoen van praktijkervaring, is Jieles bij Bemo Rail begonnen.

Jieles heeft de afgelopen 25 jaar een belangrijke rol gespeeld in veel projecten.

Jieles: “Uniek bij Bemo is dat we alles in huis doen, van het tekenen van samenstellings-, detail- en werkplaatstekeningen tot de assemblage en montage op locatie. Dat is één van de redenen dat ik hier ook zo graag werk.”

Technische tekeningen gemaakt door Bemo Rail

Terug in de tijd
Jieles: “Ik heb een heleboel mooie en bijzonder herinneringen. Toen ik begon, tekenden we de tekeningen nog op een tekenbord. We maakten eerst een calque tekening en als het goed was, trok je dat over met inktpennen. De tekeningen werden vervolgens afgedrukt met een speciale afdrukmachine voor werktekeningen, met ammoniak. In 1996 kregen we onze eerste CAD-computer, dat maakte het werk wel een stuk praktischer.

Tekening Nedstaal gemaakt door Bemo Rail in 1988

Oude foto Jieles de Visser (rechts) in tekenkamer.

Als medewerker van een toen nog relatief kleine organisatie help je waar nodig. We zijn nog eens rond de kerst een lierinstallatie wezen monteren bij DSM IJmuiden. Het vroor die dag iets van 10 graden. De lijm was al hard voordat je het gemengd had. Om de ankerlijm te ontdooien hebben we de autoverwarming aan moeten zetten; de emmertjes stonden allemaal op het dashbord. Maar het is wel gelukt. Creatieve oplossingen, die hebben we wel bij Bemo Rail!

Kruizingsveld in het Duitse Stralsund, 1996
Een van de eerste internationale projecten was een kruizingsveld in Stralsund. Ongeveer twee jaar nadat de Berlijnse Muur gevallen was, zijn we aan de slag gegaan. Dit was een project vanuit Europa om Oost-Duitsland op te bouwen. Bemo was destijds het enige bedrijf tussen de Duitsers. Een groot deel van de medewerkers ging die kant op, in de kost. We huurden een huis en één van de vrouwen was ook mee en regelde alle huishoudelijke zaken voor de medewerkers. We zijn daar ongeveer twee jaar bezig geweest.

Ik kan me ook nog goed het project in LA herinneren. Een collega ging van het terrein af om wat extra mortel te kopen. Wat hij alleen niet wist, is dat je daar destijds niet veilig over straat kon. Dat was wel even schrikken! We hebben wel wat bijzondere dingen meegemaakt in al die jaren!

Veranderingen binnen mijn vakgebied, die zijn er natuurlijk. Op de engineeringsafdeling zijn we continu bezig met innoveren en verbeteren. In het ontwerp, maar ook door te kiezen voor duurzame materialen. Daarnaast zijn in de afgelopen jaren de veiligheidsnormen en -voorschriften in de industrie aanzienlijk toegenomen. Er wordt vanaf de eerste ontwerpfase van de machines zeer veel aandacht besteed aan de veiligheid, ergonomie en milieuaspecten. Maar om eerlijk te zijn, hebben ze mijn werk niet erg veranderd. Veiligheid is altijd mijn grootste zorg geweest.

Ik werk met veel plezier bij Bemo Rail. Er is naast hard werken ook altijd ruimte voor een feestje en gezelligheid, ook dat is belangrijk.”

50 jaar Bemo Rail – Nederlandse rangeer-locomotief

Financiële Telegraaf 7 december 1985: “Voor het eerst sinds jaren spreekt Nederland weer een woordje mee bij de bouw van locomotieven.

Het bedrijf Bemo uit Alkmaar heeft een technisch hoogstaande rangeerlocomotief ontwikkeld, die onmiddellijk gekocht is door de Nederlandse Spoorwegen. Er is ook veel belangstelling vanuit het buitenland. De locomotief is zondag te zien in het programma “Brandpunt in de Markt”. Het laatste Nederlandse rollend materieel liep in 1971 bij Werkspoor Diesel van de band.”

Ingekorte video met Engelse ondertiteling

Uitgebreide weergave van de uitzending

Railrenovatie slakkenbunker bij huisvuilcentrale

Bemo rail BV heeft in opdracht van één van onze opdrachtgevers de rails vervangen, de lasbare railklemmen nieuw aangebracht en de onderlegplaat gerenoveerd middels injecteren. Wat deze opdracht bijzonder maakt is dat de Slakkenbunker gedurende de renovatiewerkzaamheden in bedrijf is gebleven en omdat de rails aan één zijde moeilijk bereikbaar was, omdat deze opgelegd was op een betonnen console.

Onderhoudsplatform op maat
Om de vervanging van de rail mogelijk te maken heeft Bemo rail de werkzaamheden uitgevoerd vanaf een speciaal ontwikkeld onderhoudsplatform. Vanaf dit “custommade” werkplatform kon de railconstructie op een veilige manier vervangen worden met behulp van katbalken en elektrische ketting lieren.

De klus is in volcontinu dienst uitgevoerd om daarmee de doorlooptijd in te korten. Al met al weer een mooi project en een tevreden klant.