Groot onderhoud BRD130 Dow Benelux

In onze Bemo werkplaats is groot onderhoud aan een BRD130 locomotief van firma DOW Benelux BV uitgevoerd. De machine is volledig nagezien en ook alle hydrauliek slangen zijn vervangen. De locomotief is opgeleverd en in gebruik genomen door Dow.

Meer informatie over onze onderhoud & 24 uurs service.

50 jaar Bemo Rail – Arno Logman, hoofd Rangeerafdeling

Arno is samen met Bemo Rail gegroeid, hij is één van de meest trouwe medewerkers, die al bijna 33 jaar zijn vakkennis en kunde inzet voor Bemo Rail.

Hij is in 1986 als stagiair begonnen bij Bemo Rail, tijdens zijn stage heeft hij nog meegebouwd aan de eerste, in onze werkplaats Waarland gebouwde locomotief. In 1987 is Arno in dienst gekomen bij Bemo Rail, als monteur in de werkplaats. In 1992 is hij door de heer Ter Mors gevraagd om op kantoor de werkvoorbereiding van de rangeer op te pakken. Daarvandaan is Arno doorgegroeid naar een positie als manager van de afdeling Rangeertechniek.

Arno: “Mijn tijd bij Bemo zou ik omschrijven als heel gevarieerd en dynamisch, van de 24-jarige monteur die ooit begon bij Bemo ben ik gekomen waar ik nu ben..
En waar Bemo in de huidige markt staat, daar ben ik heel erg trots op! Met succes hebben we ons product geleverd aan een groot deel van de petrochemische, zware industrie en spoorwegen wereldwijd en bedienen we een grote schare van aansprekende bedrijven met onze service en after sales. Men zegt wel eens: ‘Jij zit er al zo lang’, maar let wel: er zijn steeds nieuwe kansen en uitdagingen gekomen en ik heb die dan ook kunnen grijpen.”

Locomotieven
Arno: “De locomotieven die we vandaag de dag bouwen zijn niet meer vergelijkbaar met de locs van vroeger. Wat vooral veranderd is, zijn de ergonomie- en de milieuaspecten. In de basis is de locomotief nog steeds een met veelal dieselmotor aangedreven locomotief die wagons heen en weer duwt. Alleen zie je  nu een veel betere toegankelijkheid met veel modernere en functionelere opbouw. Vele malen netter, overzichtelijker en efficiënter dan in de begintijd. Daarnaast zijn de locs nu natuurlijk voorzien van een PLC systeem voor de besturing, ook een groot verschil met de begindagen. De opbouw van de machines is tegenwoordig ook behoorlijk anders, zodat het lassen maar ook de assemblage een stuk efficiënter gaat dan voorheen. Zo blijven we als organisatie innoveren om de locomotieven en lorries efficiënter, duurzamer, kwalitatief beter en milieuvriendelijker te maken.”

“We hebben door de jaren heen wel wat meegemaakt. In 1993 zijn de ‘ontwerpen’ verkocht aan Stork RMO. Het plan was dat Stork RMO de locs verkocht en Bemo de assemblage verzorgde. Daarnaast lag de focus vooral op verhuur en verkoop van gebruikte locomotieven en het onderhouden ervan. De samenwerking met Stork RMO was slechts van korte duur. De bouw van onze Bemo locs is rond 2005 weer opgestart. De eerste ‘tweede generatie’ Bemo locomotieven waren voor Vopak Vlissingen en dat is vervolgens beetje bij beetje steeds meer uitgebreid. Nog steeds is ook het onderhoud een heel belangrijke bezigheid en worden tegenwoordig al meer nieuwe locs geleased door klanten, en dan inclusief het onderhoud. Op dit moment zijn we voor Tata Steel volop bezig met de productie van locomotieven, zowel de rebuild van de GE locomotieven als de blusloco’s voor de kooksfabriek.

Bemo Rail Rangeer team in de werkplaats bij GE locomotief voor Tata Steel

Begin jaren ’90 Suriname
Arno Logman: “Een bijzonder project hebben we in de jaren ‘90 gedaan in de jungle van Suriname, ontwikkelingswerk in opdracht van de overheid. We moesten een korjaal overhaalinstallatie installeren voor het dorp Drietabbetje. We zijn daar destijds (volgens de verhalen) met een voormalig drugsvliegtuigje heen gevlogen.” Drietabbetje is een dorpje, gelegen op drie eilandjes in de rivier Tapanahoni in het gelijknamige resort in het oosten van het district Sipaliwini in Suriname. (bron Wikipedia)

Arno Logman: “We hebben daar een lorrie geplaatst die het water in gelierd werd, waarop dan een korjaal zou kunnen varen. In de praktijk werden de goederen uit de korjaal gelost op de lorrie en die werd dan de heuvel op gelierd. Aan de andere kant van de stroomversnelling konden de goederen dan weer in een andere korjaal worden geladen en verder vervoerd. Alles om de stroomversnellingen te kunnen omzeilen en de dorpen voorbij de stroomversnellingen te voorzien van goederen zoals voedsel en brandstof.”

Project voor de Sultan van Brunei, 1996
Arno: “In 1996 hebben we een project gedaan voor de Sultan van Brunei (Brunei Shell LNG), een land in Zuidoost-Azië. Het project betrof twee fasen. Eerst de verlenging van de Jetty met 500m spoorconstructie waarvoor wij railonderdelen hebben geleverd; de rails hebben ze zelf neergelegd. 2e fase was de levering van op maat gemaakte batterij-elektrisch aangedreven Bemo passagierwagens (in ATEX uitvoering). Deze wagens vervoeren de onderhoudsmensen van de fabriek op de wal naar het schip en vice versa. In het schip wordt LNG verladen. Dit over de jetty van inmiddels 4,5 km lang de zee in. Later zijn er nog 2 extra lorries naar Brunei verscheept.”

Arno Logman, Teun Druijf en klant in Brunei.

Tata Blusloco 104; voortgang bouw

De dieselmotor van de BL104 wordt deze week gestart. Binnenkort gaan we ook deze 4e bluslocomotief testen en opleveren deze is naar verwachting nog vóór de zomer van 2020 gereed.

Dit is de grootste serie locomotieven van éénzelfde type in de geschiedenis van Bemo Rail. Lees meer over de BL locomotieven voor Tata.

 

Laswerk voor Stoom stichting Hoorn aan wagonframes

Bemo Rail werkt mee aan unieke renovatie van de rijtuigen van de Bello stoomtram. In de werkplaats hebben we recent één van de frames afgelast.

We hebben eerder ook al het frame van de draaistellen gelast en in 2019 hebben we ook de bordessen gemaakt en geleverd. Bij Museumstoomtram in Hoorn-Medemblik wordt er vervolgens weer een mooi rijtuig van gemaakt. We zijn trots dat we een bijdrage mogen leveren aan een uniek stukje werk!

Meer informatie over het project: www.stoomtram.nl/de-tram-voor-bello/

 

Onderhoud aan rails en rangeervoertuigen

Onze onderhoudswerkzaamheden gaan gewoon door! Juist in deze moeilijke tijd zetten wij onze vijftig jaar ervaring en vakmanschap graag in, om te zorgen dat uw organisatie klaar is voor de toekomst.

Bemo Rail is opgericht als een bescheiden handelsbedrijf in 1970. Sindsdien zijn we uitgegroeid tot een van ’s werelds toonaangevende experts op het gebied van rail- en rangeertechniek. Omdat we alle diensten onder één dak hebben; van tekening tot eindproduct, slagen we er zelfs nu, met deze wereldwijde uitdaging in om onze operatie draaiende te houden.

Onze Bemo Rail vak experts komen graag langs om onderhoudswerkzaamheden te doen aan uw rangeervoertuigen, rail- en kraanbanen. Met gepaste afstand en extra beschermingsmaatregelen staan we voor uw klaar. Uw kranen en locomotieven moeten blijven rijden en wij kunnen u daarbij van dienst zijn.

Rangeertechniek
De ervaren service medewerkers van Bemo Rail zijn uitgebreid geschoold in alle facetten van het vak, tevens opgeleid tot machinist en beheersen de specifieke kennis voor onder andere remtechniek en werken met een radiolok. Daarnaast beschikken zij over alle mogelijke moderne hulpmiddelen en volledig ingerichte bedrijfswagens. Een onderdeel van het dienstenaanbod is het periodiek onderhouden van; rangeerlocomotieven, lorries, traversen en treinverhaalinstallaties.

Railtechniek
Indien uw railbaan of trolleyrail met verzakking, verschuivingen, railbreuken of andere problemen te kampen heeft, kunnen wij dat oplossen. Een beschadigde rail kan immers uw kraan buiten bedrijf houden, wat vervelende consequenties kan hebben en dus opgelost moet worden. Daarnaast kunnen wij uw railconstructie ook periodiek onderhouden.

Wilt u vrijblijvend meer informatie?

  • Voor onderhoud aan rail- of kraanbanen kunt u contact opnemen met George Nieuwland via, nieuwland@bemorail.nl of 0226-425318.
  • Voor onderhoud aan uw rangeervoertuigen kunt u contact opnemen met Remon van den Hoek via, vandenhoek@bemorail.nl of 0226-425316.

Voortgang Tata Steel blusloco 102 en 103

De bouw van de 2 nieuwe “blusloco’s” is in volle gang en binnen enkele maanden zullen ze gereed zijn voor de fabrieksafname (FAT). De verwachting is dat deze 2 locs in het najaar gereed ook zijn voor in bedrijfstelling. Bemo Rail heeft ook opdracht ontvangen voor de 4e blusloco (nr 104) van Tata, we zijn inmiddels begonnen met de bouw van de loc.  Deze 104 staat gepland voor levering in de zomer van 2020.

Bemo BRD50 loc voor Lyondell

Recent heeft Bemo ook de opdracht verworven voor de levering van 1 nieuwe BRD50 rangeerloc. Deze zal worden geleased door Lyondell Chemie Nederland BV voor de wagonverlading in hun fabriek aan de Theemsweg in de Botlek Rotterdam. De 2-assig loc wordt voorzien van onze traditionele diesel hydrostatische aandrijving, geschikt voor een nauwkeurige en veilige verplaatsing. Inmiddels zijn we begonnen met de assemblage van de loc en naar verwachting zal deze in Q4 van 2019 worden afgeleverd aan Lyondell.

Voortgang BRDE80 voor het Midden Oosten

Na de succesvolle testen van de BRDR80 bij de Museumstoomtram in Hoorn, en het verschepen van de 1e van de 2 locs, is nu ook de 2e BRDE80 gereed voor transport. Zodra de beide locs op bestemming zijn zullen onze technici deze verder aftesten en in bedrijfstellen. Op het depot zullen zij de rangeerwerkzaamheden verzorgen maar zo nodig ook op de lijn rijden. Ze kunnen zowel solo maar ook in dubbeltractie rijden. De 2-assige locs worden voorzien van een diesel elektrische AC/AC aandrijving en op de metrolijn zelf zullen ze max 50km/u kunnen rijden.

Derde en laatste GE loc op transport naar Tata

Donderdag 28 februari is de derde en laatste GE loc op transport gegaan naar Tata Steel IJmuiden. Het betrof een indrukwekkend transport van maar liefst 36 meter, met daarop een 95 ton wegende rangeerlocomotief. Net als de twee voorgaande is ook deze locomotief in samenwerking met Tata Steel gerestaureerd en gemoderniseerd. Hierbij is de loc voorzien van nieuwe schone en stillere dieselmotoren, welke aan de meeste recente klimaateisen van de EU voldoen.