Kunststof dwarsliggers | De nieuwe generatie dwarsliggers

Bemo Rail is continu bezig met ontwikkelen en innoveren, door te kiezen voor de beste en meest duurzame en milieuvriendelijke materialen. Onze engineeringsafdeling heeft onderzoek gedaan, naar de mogelijkheden voor nieuwe materialen die beter zijn voor het klimaat, zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit.

De nieuwe generatie dwarsliggers
Wij bieden naast onze reguliere beton dwarsligger nu ook een volledig kunststof dwarsliggers aan. De dwarsliggers worden gemaakt van volledig gerecycled materiaal en geproduceerd volgens een gepatenteerde technologie. Het betreft een eigen verwerking waardoor we de volledige controle hebben op de input en het proces. Een lage temperatuurproces. Geen spuitgieten, maar smelten en hoge drukvorming. Het accent ligt op de lange moleculen structuur.

Kunststof wordt veelal gebruikt bij bruggen, wissels, maar ook voor treinbanen, gemeentelijke vervoersbedrijven en industriële toepassing. Voordeel van kunststof is het product is sterk, duurzaam, licht van gewicht, makkelijk en snel te monteren en volledig circulair. De prijs is laag (t.o.v. andere plastics) de TOC is ook laag en de beschikbaarheid is gegarandeerd.

kunststof dwarsligger Bemo Rail

Waarom kunststof dwarsliggers:

  • Volledig gerecycled materiaal
  • Eigen materiaal, volledige controle op input en proces
  • Gepatenteerde technologie
  • Lage temperatuur proces. Geen spuitgieten, maar smelten en hoge drukvorming.
  • Accent op lange moleculen structuur
  • Hoge capaciteit 100.000 stuks en op schaalbaar
  • Over de hele wereld gebruikt
  • Bestand tegen vorming door druklasten
  • Taaiheid, kunststof absorbeert energie tijdens belasting

Meer informatie:

Neem voor meer informatie contact op met Erik de Jong via 0226 42 53 00 of via info@bemorail.nl Bekijk ook onze andere dwarsliggers op www.bemorail.nl/portfolio-item/dwarsliggers/

Kraanbaan renovatie Tata Steel

Met succes een mooi project opgeleverd! Afgelopen periode heeft Bemo Rail tijdens een periodieke stilstand een kraanbaan renovatie uitgevoerd op Tata Steel in IJmuiden.

Bemo rail heeft in opdracht van Tata Steel IJmuiden een kraanbaan op hoogte gerenoveerd. Over de kraanbaan rijdt een halfportaalkraan die stalen plakken transporteert, de baan is onderdeel van het productie proces van de Oxystaalfabriek 2. De kraanbaan constructie was over 115 meter ernstig versleten en diende gerenoveerd te worden. De werkzaamheden zijn doorlopend uitgevoerd in een netto stilstand van 72 uur.

Gerben Fidder, Projectmanager Railtechniek: “Het ingewikkelde van een renovatie als deze, is dat je vooraf goed bepaald moet hebben of alle materieel en materialen aanwezig zijn. Een goede afstemming met de klant, maar ook het op tijd rappelleren van de ingekochte materialen, het vooraf testen van het materieel en het ter beschikking hebben van extra machines is noodzakelijk. Het gaat erom dat de wens van de klant op een juiste manier vertaald wordt naar de praktijk. Hoewel we goed voorbereid zijn komen er tijdens een renovatie altijd onvoorziene zaken naar boven. In oogschouw moet gehouden worden dat de  geplande doorlooptijd niet mag uitlopen. Kortom een interessante uitdaging! We kunnen dan ook met trots melden dat alle voorgeschreven werkzaamheden met de beoogde kwaliteit en binnen de geplande tijd heeft uitgevoerd en opgeleverd.”

Wij ontzorgen van begin tot eind
Uniek bij Bemo Rail is dat we dankzij onze in-house engineering afdeling, eigen werkplaats en 50 jaar ervaring, het gehele traject van begin tot eind kunnen verzorgen voor onze klanten. Voor dit project voor Tata Steel, hebben we zelf de productietekeningen gemaakt, de rails is gefreesd en de specifieke klemmen zijn geproduceerd in onze eigen werkplaats in Warmenhuizen.

In de uitvoering hebben onze eigen vaklieden de staalbouwkundige renovatie uitgevoerd. De conserveringswerkzaamheden zijn uitgevoerd door gecertificeerde leveranciers waarvan Bemo de dienstverlening heeft ingehuurd.

Met 50 jaar ervaring staan we ook voor u klaar
Naast het juiste materieel beschikt Bemo Rail over adequate en geschoolde vaklieden die uw project afleveren binnen de gestelde kwaliteitseisen. Bemo heeft diverse certificeringen in huis gehaald om daarmee aantoonbaar gekwalificeerd werk af te leveren bij de klant.  Dit zijn als volgt: VCA**, EN1090 EXC-2, DIN en ISO 9001:2015, en ISO 3834-2.

Voor meer informatie over renovaties van kraanbaan, grondrails of nieuwbouw kunt u contact opnemen met 0226 42 53 00 en vragen naar de afdeling railtechniek of kijken op https://www.bemorail.nl/railtechniek/diensten/.

Bemo Rail gaat ondergronds

Bemo Rail gaat voor het Atlantikwall Museum in Noordwijk samen met het vrijwilligerskorps van het museum, 100 meter lorriebaan terugbouwen.

“Het Atlantikwall Museum Noordwijk bestaat uit een reeks bunkers uit de Tweede Wereldoorlog. Op 250 meter van de Bosweg, aan de Verlengde Bosweg 1, ligt aan het fietspad in de duinen Batterij Noordwijk, bestaande uit een vuurleidingsbunker, geschutsbunkers, munitiebunkers en woonbunkers verbonden door een gangenstelsel. Vrijwilligers hebben de afgelopen jaren hard gewerkt om het mogelijk te maken verschillende bunkers en het gangenstelsel open te stellen voor publiek.” We zijn als Bemo Rail trots dat we kunnen bijdragen aan dit unieke historische project.

“De noordduinen van Noordwijk werden voor het uitbreken van de tweede wereldoorlog gebruikt als golfterrein. Eind 1940 is dat veranderd, de Duitse marine had het oog laten vallen op dit stuk duingebied en legerde er ruim honderdtachtig soldaten. Voor deze soldaten moesten woonverblijven, wasruimtes en gevechtsopstellingen gebouwd worden. Zo’n 80 werken zijn er gedurende de oorlog gebouwd, variërend van een houten douchegebouw tot zware bunkers met wanden van soms wel drie meter dik. De bouw van de grootste bunker, de S414, ging gepaard met een betonverbruik van 2400 kubieke meter. Vandaag de dag zou een grote beton-vrachtauto driehonderd ritten moeten maken voor enkel die ene bunker. Het is dus geen wonder dat de Duitsers een spoorlijn tot bij de bunkers maakten om het beton aangevoerd te krijgen. Een enorme logistieke klus.”

Bron en meer informatie: https://atlantikwall.nl/ 

Onderhoudsplatform op HLLA Terminal

Weer een klus geklaard, op de HLLA-containerterminal in Hamburg hebben we het onderlegmateriaal en de railklemmen van een trolley rail op een STS-kraan vervangen, met behulp van ons speciaal ontworpen onderhoudsplatform voor STS containerkranen.

Het voordeel van het gebruik van het Bemo Rail STS onderhoudsplatform is dat er geen steigerwerk of hoogwerker nodig is. Het platform is een veilige en beproefde werkplek met een CE-keurmerk en is te gebruiken voor diverse doeleinden zoals railonderhoud en inspectie.

Als uw railbaan of trolleyrail met verzakking, verschuivingen, railbreuken of andere problemen te kampen heeft, kunnen wij dat oplossen. Een beschadigde rail kan immers uw kraan buiten bedrijf houden, wat vervelende consequenties kan hebben en dus opgelost moet worden. Daarnaast kunnen wij uw railconstructie ook periodiek onderhouden.

Onze railreparaties en onderhoudswerkzaamheden gaan gewoon door! Juist nu zetten wij onze vijftig jaar ervaring en vakmanschap graag in, om te zorgen dat uw organisatie klaar is voor de toekomst.

Klik hier voor meer informatie over ons STS Onderhoudsplatform

Voor onderhoud aan rail- of kraanbanen kunt u contact opnemen met George Nieuwland via, nieuwland@bemorail.nl of 0226-425318.

STS-maintenance-platform-for-containter-cranes

Peel Ports rail constructie op ballast bed – fase 2 gereed

Bemo Rail heeft afgelopen week fase 2 afgerond in Liverpool. Na de succesvolle afronding van fase 1 in 2016, is ook fase 2 naar volle tevredenheid van Peel Ports en McLaughlin & Harvey Ltd afgerond.

Voor de diepwater containerterminal van Peel Ports Group in Liverpool (Engeland) hebben we kraanrail met betonnen dwarsliggers op ballastspoor geplaatst. Onze eigen engineering afdeling heeft voor het Bemo Rail ballast systeem ook de oplossingen voor de krikpunten en stormverankering van de kranen ontworpen en samen met de buffers in onze eigen werkplaats geproduceerd.

Op de 1386 meter lange rails bewegen de diverse CRMG kranen in de verschillende stack velden. Bemo Rail is met 50 jaar ervaring wereldwijd, expert op het gebied van kraanbanen voor o.a. CRMG, STS, Gantry Cranes en ballastbed constructies.

Ballast
Het gebruik ban een ballastbed zorgt voor stabiliteit, het dempen van de trillingen en voor de afvoer van overtollig regenwater. Als de constructie volledig gevuld is, kunnen de dwarsliggers in hoogte worden uitgelijnd. Met een hydraulische krik wordt de rail in de juiste positie genivelleerd. Met de speciaal door Bemo Rail ontworpen stopmachine wordt de ballast onder elke dwarsligger verdicht.

Bemo Rail heeft speciaal voor kraanrailconstructies met hoge wielbelastingen een eigen betonnen dwarsligger. De rails wordt gemonteerd op een dwarsligger, met een zware veerklem en een elastische onderlegplaat. De dwarsligger kan zeer nauwkeurig worden aangebracht in een ballastbed, grindbed, op zandcementstabilisatie, of in repak.

Meer informatie

ballast-bed-CRMG-cranes

Railrenovatie slakkenbunker bij huisvuilcentrale

Bemo rail BV heeft in opdracht van één van onze opdrachtgevers de rails vervangen, de lasbare railklemmen nieuw aangebracht en de onderlegplaat gerenoveerd middels injecteren. Wat deze opdracht bijzonder maakt is dat de Slakkenbunker gedurende de renovatiewerkzaamheden in bedrijf is gebleven en omdat de rails aan één zijde moeilijk bereikbaar was, omdat deze opgelegd was op een betonnen console.

Onderhoudsplatform op maat
Om de vervanging van de rail mogelijk te maken heeft Bemo rail de werkzaamheden uitgevoerd vanaf een speciaal ontwikkeld onderhoudsplatform. Vanaf dit “custommade” werkplatform kon de railconstructie op een veilige manier vervangen worden met behulp van katbalken en elektrische ketting lieren.

De klus is in volcontinu dienst uitgevoerd om daarmee de doorlooptijd in te korten. Al met al weer een mooi project en een tevreden klant.

50 jaar Bemo Rail – Gerben Fidder Projectmanager Rail

Gerben Fidder werkt sinds 2018 bij Bemo Rail. Hij is één van de nieuwere collega’s die graag zijn ervaring bij Bemo Rail deelt.

Gerben: “Bemo Rail is een dynamisch bedrijf, we geven niet snel op en houden van uitdagingen. Geen project is te gek. Of het nou in Zweden, Frans-Guyana, Curaçao, of een blusspoor is, Bemo staat er, linksom of rechtsom. Wij regelen het. Dat is toch echt wel iets om trots op te zijn. Bemo is echt uniek en dat komt mede doordat we zowel de rail- als rangeertechniek in huis hebben. Door die combinatie en de 50 jaar ervaring, kunnen we alles aan op het gebied van railtechniek!”

Gerben (rechts) met collega’s tijdens een project bij Tata Steel

De stap naar Bemo Rail
Gerben: “Voor ik de stap gemaakt heb naar Bemo, heb ik circa 17 jaar bij een ingenieursbureau gespecialiseerd in bouw, civiel en werktuigbouw gewerkt. De ervaringen van mijn vorige loopbaan lagen veelal op het gebied van project- en constructiemanagement.  In de eerste jaren was ik opzichter/toezichthouder en daarna projectcoördinator. In die periode heb ik meerdere renovatieprojecten gecoordineerd met betrekking tot kraanbanen. Later ben ik doorgegroeid naar constructiemanager/projectleider. In deze rol ben ik door mijn ervaringen met kraanbanen gevraagd door een staalfabriek om beheerder te worden van kraanbanen tussen de 40 en 500 Ton lift.

Ik ben 8 jaar beheerder geweest en heb veel geleerd over het beheer en onderhoud aan kraanbanen in een productieomgeving. Hierna ben ik aangesteld als projectleider constructiemanagement bij het ingenieursbureau. In die periode kwam ik in aanraking met Bemo Rail, tijdens een project aan het blusspoor bij de Kooksfabriek 1 op Tata Steel. Met veel inspanning en plezier zijn toen werkzaamheden aan het blusspoor uitgevoerd.

Wat ik me nog goed kan herinneren van het project was dat er geen enkele firma zijn vingers hieraan durfde te branden, vanwege de technische ingewikkeldheid en bijbehorende coördinatie hiervan. Maar Bemo durfde het aan. Ik heb toen intensief samengewerkt met Bemo. Het project was een enorme  uitdaging, met ingewikkelde obstakels. We hadden dagelijks steeds 3 uur stilstand waarna de productie weer door moest gaan. Ik vond het heel mooi dat Bemo de flexibliteit had, ook in woord en gesprek, om technische obstakels op te lossen en de werkzaamheden tot een goed einde te brengen. Het sierde Bemo dat er op deze wijze samengewerkt kon worden, ook als het wel eens tegenzat.

“Daar zou ik wel bij willen horen”, dacht ik toen wel eens.

Na het afronden van het project was ik op zoek naar een nieuwe uitdaging. Het toeval trof dat ik door George Nieuwland werd geattendeerd op een functie als Projectleider Railtechniek bij Bemo Rail. Ik ben op gesprek geweest en was eigenlijk gelijk enthousiast. Mijn ervaring in de railtechniek kon verder gespecialiceerd en ontwikkeld worden en natuurlijk de switch van de rol als opdrachtgever naar aannemer, die volledig nieuw was voor mij. Het voelde aan als een nieuwe en frisse uitdaging voor het verdere verloop van mijn loopbaan. Eenmaal aangenomen voelde Bemo aan als een warme deken en ik werk  hier met veel plezier. Leuke collega’s en een goede saamhorigheid dragen hieraan bij.

Op het gebied van railtechniek bieden we bij Bemo Rail eigenlijk het complete pakket aan. We maken, verkopen en monteren verschillende soorten rails en aanverwante producten zoals klemplaten, dwarsliggers, stootbuffers etc.

De projecten zijn vaak langlopende trajecten die starten bij het interesse wekken van de klant, gevolgd door een bezoek op locatie en het maken van een offerte op maat. Als de opdracht gegeven wordt, start het interne traject van de inkoop tot de werkvoorbereiding, waarbij ik zorg voor de juiste stukken, materialen, planning en mensen. Dan is het zaak om ervoor te zorgen dat de voorman en het team dat de klus gaat uitvoeren goed geïnformeerd zijn. Ik ben er bij de opstart ook altijd bij, dat vind ik belangrijk. We doen het samen en gaan de klus als team aan. Ik ben blij met de mooie resultaten en trots op de resultaten die we boeken als team!

Gerben samen met Teun Druijf (directeur) bij een project in Zweden.

Tronox
Tronox is een voorbeeld van een mooi project. Er werd een complexe vraag bij ons neergelegd. Het betrof en grote en zware oven die stond opgesteld op zes rails die parallel aan elkaar lagen in een goot met een lengte van 45 meter. Het fornuis was van binnen met vuurvast metselwerk bekleed. Vuurvaste stenen worden niet gelijmd met specie, maar het klemt zichzelf vast door uitzetting. Het grote risico was dat het vuurvast metselwerk zou beschadigen door het opvijzelen van de oven.  Bemo moest het fornuis opvijzelen om de railconstructie en de wielen van het fornuis te kunnen vervangen. Bij Bemo wilden we die uitdaging wel aangaan en met succes. Het is zo goed gegaan, dat we kort na het uitvoeren van het eerste fornuis ook de tweede mochten uitvoeren en komend jaar het derde en laatste fornuis.”

De toekomst van Bemo Rail
“We zijn intern bezig met meer projectmatig werken, waarbij we als één team met alle afdelingen en facetten van het bedrijf samenwerken. Dit zorgt ervoor dat we nu en in de toekomst nog betere resultaten kunnen leveren als bedrijf. We zijn als bedrijf continu in een proces van ontwikkeling en verbetering. We helpen elkaar met de verschillende expertises om een project tot een succes te maken, waardoor we gezamenlijk op een hoog niveau kunnen opereren, met als doel de klant tevreden te stellen.

Onze engineeringsafdeling is samen met onze afdeling railtechniek continu bezig met vernieuwingen en innovaties. Zo onderzoeken we de diverse mogelijkheden voor nieuwe materialen die beter zijn voor het klimaat, zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit. Op deze wijze is Bemo klaar voor de toekomst.

Mijn ervaring na anderhalf jaar: Bemo is een leuk en divers bedrijf waar je als persoon wordt uitgedaagd. Door die uitdaging leer je snel en veel in een korte tijd. Je mag er als persoon zijn, er is ook ruimte voor de persoonlijke kant. Het is fijn om te merken dat mensen onderling wat voor elkaar  over hebben.”

 

TB60 Traverse GVB: is in gebruik

Traverse van GVB opgeleverd na een renovatie. De renovatie is uitgevoerd terwijl de traverse bijna niet stilgestaan heeft, daarom moest het werk zeer gefaseerd uitgevoerd worden en heeft is de doorlooptijd lang geweest. Alle aspecten van de traverse, zijn vernieuwd.

Inmiddels zijn de werkzaamheden afgerond en is de traverse opgeleverd.  GVB kan weer beschikken over een goed werkende traverse welke samen met de eerder geleverde Bemo KRE15RCRV de trams en metro naar het juiste spoor in de werkplaats kan brengen.

Bemo zal verbonden blijven met deze traverse om service te leveren.

50 jaar Bemo Rail – Sebastiaan Bachet, voorman railtechniek

Sebastiaan is in 2005 na een technische studie en cursussen gericht op metaalbewerking, begonnen bij Bemo Rail. Hij begon als eerst als monteur in de werkplaats, maar al snel ging hij in de buitendienst aan de slag.

Sebastiaan: “In opdracht van Bemo Rail ben ik de hele wereld rond geweest. Van Laos, Thailand, Ghana, Hong Kong, Egypte, Marokko, Brazilië, Peru, Frans-Guyana, Aruba, Curaçao, Finland, Engeland, Duitsland tot België.”

Sebastiaan: “Ik ben begonnen in Waarland met een nieuwe lichting jongens. Ik was destijds niet de doorsnee Bemo medewerker; ik had diamanten oorbellen, droeg Nikes en was met mijn Indonesische afkomst tussen de West-Friezen een vreemde eend in de bijt. Ik voelde me echter snel thuis en ben hier nu al ruim 14 jaar.

De eerste drie maanden heb ik bielsen staan boren, daarna mocht ik mee in de buitendienst. De collega’s waren eerst wat stug en terughoudend. Maar ik heb de jongens wel heel goed leren kennen en gaandeweg heb ik mijn plekje gevonden. Het is een zeer hechte club. Ik zou ze niet echt familie willen noemen, maar als je lange tijd samen doorbrengt in een baan buitenshuis, leer je elkaar van binnenuit kennen en weet je dat je op elkaar kunt rekenen.

De eerste anderhalf jaar zat ik op een lasbus. Samen met collega Wouter zijn we door heel Nederland gecrost voor verschillende klussen. Toen kwam de weg vrij naar voorman en die kans heb ik aangegrepen.”

Egypte 2000 meter rails aan de kade monteren
Sebastiaan: “In 2008 hadden ze iemand in Egypte nodig. Ik wist niet veel van het land, maar ik werd gevraagd en ben gegaan; het was mijn eerste echte project. Ik ben toen wel geschrokken, want het was op ruim 3 uur rijden vanaf Caïro, een andere wereld waar was ik beland! Dat cultuurverschil heb ik ook wel gemerkt op het project, dat werd geleid door een Chinees bedrijf. Met hen communiceren  was soms knap lastig.

Egypte tijdens bouw aan de kade.

De vraag was, 2000 meter rails op de kade te bouwen. We moesten 250 meter per fase opleveren, er werkten circa 1500 mensen op een stukje van 250 meter. Na het afronden van elke 250 meter werd dit aan de terminal overgedragen en kwam er gelijk een containerkraan op. Het was echt een slagveld! Dat zie je nu heel misschien nog ergens diep in Afrika of zo. Dat heb ik ook nooit meer meegemaakt. Ik heb daar wel echt geleerd om voor mezelf op te komen! Het was zwaar, maar het is wel gelukt. We hebben de klus geklaard!

Er waren destijds nogal wat spanningen in Egypte. Ik werd toen ook wel gewaarschuwd dat het niet veilig was en dat ik misschien weg moest gaan. Ik weet nog dat ik dacht ‘het zal allemaal wel meevallen’. Maar daar had ik me op verkeken, want in 2009 brak in Egypte de oorlog uit en ik was erbij. Het hotel naast ons stond in brand, we hoorden geweren, in de gevangenis was een uitbraak geweest en er liepen duizenden mannen te rellen op straat. Ons hotel werd bewaakt door tanks en de kok had van bierflesjes uit de bar molotov cocktails gemaakt, om ons te beschermen. Twee dagen later was het moment daar, het was iets rustiger en we zijn met de aanwezige buitenlanders in een colonne van 3 auto’s vertrokken. We werden toen we in Cairo aankwamen, ingesloten met shotguns en knuppels. Het waren locals die hun eigendommen beschermden. Gelukkig lieten ze ons passeren en konden we naar de luchthaven. Bemo heeft toen gelukkig een ticket naar huis kunnen regelen en ik was zo blij dat ik toen weer thuis was. Zo maak je wel wat mee!”

Port Said Egypte

Hong Kong Cruise Terminal:
Sebastiaan: “Het volgende project was is in Hong Kong. De eerste keer ging ik daar 4,5 maand heen, dit was een project voor een Cargo Terminal op de luchthaven. Daar hebben we op zeven verdiepingen een uniek aardbeving-proof railsysteem neergelegd. Vlak daarna in januari startte een tweede project voor een Cruise Terminal. We gingen daar een rails leggen in opdracht van een Spaans bedrijf. Naast het werk was ook de vrije tijd in Hong Kong bijzonder. Het is een wereldstad en ik heb daar een fantastische tijd gehad. Ik weet nog een keer dat we met een groep naar een ‘Rugby 7’ wedstrijd gingen, we hadden goedkope kaartjes bij de deur kunnen krijgen. We hebben vlak achter het doel gestaan, ik heb een bal gevangen en ben nog op tv geweest, de sfeer was geweldig!”

Hong Kong Cruise Terminal

Marokko:
Sebastiaan: “Ik ben 1,5 jaar in Tanger geweest, om toezicht te houden op de bouw van een havenrailsysteem. We hebben daar meegebouwd aan de grootste containerterminal van Afrika. Dit project was de kers op de taart. Wat Bemo doet is heel bijzonder en het vertrouwen dat ze in mijn capaciteiten stellen, is ook bijzonder. Net als mij collega’s bij Bemo ben ik altijd klaar en bereid om elke uitdaging aan te gaan. Ik ben samen met collega’s Mark en Marcel in Marokko geweest en het was geweldig. Soms ook eenzaam, maar het heeft me wel mede gevormd. Ik ben wel heel trots op dit project.”

Sebastiaan tijdens Bemo Rail project in Tanger, Marokko.

Sebastiaan: “Ik denk dat we de komende jaren bij Bemo Rail nog groter en beter worden in wat we al doen. Ik wil mijn ervaring blijven inzetten om de projecten op locatie naar een nog hoger niveau te tillen.”

Onderhoud aan rails en rangeervoertuigen

Onze onderhoudswerkzaamheden gaan gewoon door! Juist in deze moeilijke tijd zetten wij onze vijftig jaar ervaring en vakmanschap graag in, om te zorgen dat uw organisatie klaar is voor de toekomst.

Bemo Rail is opgericht als een bescheiden handelsbedrijf in 1970. Sindsdien zijn we uitgegroeid tot een van ’s werelds toonaangevende experts op het gebied van rail- en rangeertechniek. Omdat we alle diensten onder één dak hebben; van tekening tot eindproduct, slagen we er zelfs nu, met deze wereldwijde uitdaging in om onze operatie draaiende te houden.

Onze Bemo Rail vak experts komen graag langs om onderhoudswerkzaamheden te doen aan uw rangeervoertuigen, rail- en kraanbanen. Met gepaste afstand en extra beschermingsmaatregelen staan we voor uw klaar. Uw kranen en locomotieven moeten blijven rijden en wij kunnen u daarbij van dienst zijn.

Rangeertechniek
De ervaren service medewerkers van Bemo Rail zijn uitgebreid geschoold in alle facetten van het vak, tevens opgeleid tot machinist en beheersen de specifieke kennis voor onder andere remtechniek en werken met een radiolok. Daarnaast beschikken zij over alle mogelijke moderne hulpmiddelen en volledig ingerichte bedrijfswagens. Een onderdeel van het dienstenaanbod is het periodiek onderhouden van; rangeerlocomotieven, lorries, traversen en treinverhaalinstallaties.

Railtechniek
Indien uw railbaan of trolleyrail met verzakking, verschuivingen, railbreuken of andere problemen te kampen heeft, kunnen wij dat oplossen. Een beschadigde rail kan immers uw kraan buiten bedrijf houden, wat vervelende consequenties kan hebben en dus opgelost moet worden. Daarnaast kunnen wij uw railconstructie ook periodiek onderhouden.

Wilt u vrijblijvend meer informatie?

  • Voor onderhoud aan rail- of kraanbanen kunt u contact opnemen met George Nieuwland via, nieuwland@bemorail.nl of 0226-425318.
  • Voor onderhoud aan uw rangeervoertuigen kunt u contact opnemen met Remon van den Hoek via, vandenhoek@bemorail.nl of 0226-425316.